Сенсор EGT
- Автор темы RSun
- Дата начала
Потшни стекли, потому что был детон. Других причин повышения температуры в цилиндре нет. Нах не нужен егт, если с контролем детона проблемы.
ЕГТ вторичен. Я пока не совсем понимаю нужность прибора егт вообще.
Опять же есть мнение, что при детоне основную тепловую энергию поглощает камера сгорания и егт может даже упасть.
Весной поставлю поглядим. Вварю гайку до турбы и после.
ЕГТ вторичен. Я пока не совсем понимаю нужность прибора егт вообще.
Опять же есть мнение, что при детоне основную тепловую энергию поглощает камера сгорания и егт может даже упасть.
Весной поставлю поглядим. Вварю гайку до турбы и после.
детон в первую очередь ломает перегородки. И от детона не будет сильного роста ЕГТ, от детона скорее дриснут перегородки и прокладка чем сильно вырастет ЕГТ. Просто у меня при детонации вообще не наблюдается сильного роста ЕГТ , а вот при познем угле рост ЕГТ просто сумашедший. К примеру мотор 4ж64 с 2х вальной ГБЦ при СЖ 8.6 , бусте 1.5 бара и УОЗ 14 градусов ЕГТ 1000 градусов, при этом детонации нет. Так что нельзя напрямую связывать детонацию и рост ЕГТ
В раздых камерах сгорания детон ведёт себя по разному.
Позднее зажигание увеличивает температуру за приделами камеры сгорания. Что на атме пох, а на турбе грозит расплавить крыльчатку. На самочувствие поршневой практически не влияет.
ЕГТ сильно меняется, когда меняется смесь. Но это безопастно, пока не появится детон. По этому 1000гр без детона безопастней 800гр с детоном.
То, что у тебя при детоне не лезет егт, доказывает, что датчик егт нужен только для красоты.
Отсюда можно сделать вывод - что пох где стоит датчик егт (до турбы или после). Важность его весьма условна
Единственное место где нужен контроль егт это турбодизель с высоким надувом. Другого средства контроля, что мотору скоро пзда на дизеле нед.
Позднее зажигание увеличивает температуру за приделами камеры сгорания. Что на атме пох, а на турбе грозит расплавить крыльчатку. На самочувствие поршневой практически не влияет.
ЕГТ сильно меняется, когда меняется смесь. Но это безопастно, пока не появится детон. По этому 1000гр без детона безопастней 800гр с детоном.
То, что у тебя при детоне не лезет егт, доказывает, что датчик егт нужен только для красоты.
Отсюда можно сделать вывод - что пох где стоит датчик егт (до турбы или после). Важность его весьма условна
Единственное место где нужен контроль егт это турбодизель с высоким надувом. Другого средства контроля, что мотору скоро пзда на дизеле нед.
Вообще то ЕГТ в принципе меряет температуру за пределами камеры сгорания, а в камере сгорания она по любому около 2000 градусов
крыльчатка плавиться после поршневой ))))
ага , покажи мне хоть один мотор, который ездил с ЕГТ больше 1100 градусов и при этом поршневая не пострадала
Да причем сдесь связка детон+ЕГТ ? Даже если будет 500 градусов но детон, это уже опасно, особено если на валилове. Просто чем меньше ЕГТ тем больше детонационая стойкость
И даже если не будет детонации, но при ЕГТ 1000 долго наваливать то мотор скажет привет - это 100%
Ну да, для красоты..... Еслиб небыло датчика ЕГТ , то я бы и не знал что при СЖ 8.6 и УОЗ 14 градусов долго наваливать нельзя и убил бы мотор
Ну я с этим не согласен
крыльчатка плавиться после поршневой ))))
ага , покажи мне хоть один мотор, который ездил с ЕГТ больше 1100 градусов и при этом поршневая не пострадала
Да причем сдесь связка детон+ЕГТ ? Даже если будет 500 градусов но детон, это уже опасно, особено если на валилове. Просто чем меньше ЕГТ тем больше детонационая стойкость
И даже если не будет детонации, но при ЕГТ 1000 долго наваливать то мотор скажет привет - это 100%
Ну да, для красоты..... Еслиб небыло датчика ЕГТ , то я бы и не знал что при СЖ 8.6 и УОЗ 14 градусов долго наваливать нельзя и убил бы мотор
Отсюда можно сделать вывод - что пох где стоит датчик егт (до турбы или после). Важность его весьма условна
Нет смысла писать какой у тебя угол без остальных данных.
Потому что угол может за висить от длинны ранеров вып. коллектора например. Уж не говорю про валы и форму лужи в поршне.
Хотя даже если ты приведёш все данные, то и это ничего не значит т.к. бенз в каждом регионе свой. + у каждого настройщика в голове свои тараканы.
В результате я даже оценить не могу 14г это много или мало для твоего мотора. Детон то при каких углах появляется?
Потому что угол может за висить от длинны ранеров вып. коллектора например. Уж не говорю про валы и форму лужи в поршне.
Хотя даже если ты приведёш все данные, то и это ничего не значит т.к. бенз в каждом регионе свой. + у каждого настройщика в голове свои тараканы.
В результате я даже оценить не могу 14г это много или мало для твоего мотора. Детон то при каких углах появляется?
Более менее правдивые показания можно получить, если ЕГТ будет находится непосредственно около выпускного клапана. Я всегда ЕГТ ввариваю сразу на выходе коллектора.Не все сенсоры способны пережить такое, как правило даже именитые бренды отваливаются через несколько навалов. Для полноты картины Я всегда использую 4 сенсора.
Вскрыл мотор после использования Апрель2012 - Октябрь2012 наддув 1.5 бара предел VF37 - мощность 40кг 378hp максимальные обороты 8500. Топливо 95 - 98. с колонки. УОЗ в мощностном режиме около 23-24гр. Использование машины просто истязание, каждый день с утра на работу, гонка с каждого светофора, в выходные на все ночные и областные покатушки.
Идеальные клапана, и поршневая. Соместная работа ЕГТ и датчика детонации.
Вскрыл мотор после использования Апрель2012 - Октябрь2012 наддув 1.5 бара предел VF37 - мощность 40кг 378hp максимальные обороты 8500. Топливо 95 - 98. с колонки. УОЗ в мощностном режиме около 23-24гр. Использование машины просто истязание, каждый день с утра на работу, гонка с каждого светофора, в выходные на все ночные и областные покатушки.
Идеальные клапана, и поршневая. Соместная работа ЕГТ и датчика детонации.