Масло на обкатку. Какое?
- Автор темы gincomo
- Дата начала
не моторист, но своими логическими рассуждениями пришел для себя к выводу, что на обкатку масло надо даже более дорогое, чем на повседневку. Мотор притирается, детали испытывают повышенное трение, плюс наличие первичного мусора в системе. Какое при этом должно быть масло тогда? Конечно, самое лучшее.
Никогда не понимал людей, которые считают, что на обкатку надо залить говна типа М12/г,
а потом уже начинать кормить хорошим. Ну давайте сначала упорем мотор, наделаем там всяких задиров с говномаслом, а потом уже начнем лить нормальное. Так что-ли? "Все равно сливать через 1000" - ну и что? Ты гондоны же не покупаешь самые дешевые, хотя "все равно снимать через 5-10-15 минут (нужное подчеркнуть)
. Да хоть через 100км, если этого требует процесс постройки проекта, значит надо и точка.
Никогда не понимал людей, которые считают, что на обкатку надо залить говна типа М12/г,
а потом уже начинать кормить хорошим. Ну давайте сначала упорем мотор, наделаем там всяких задиров с говномаслом, а потом уже начнем лить нормальное. Так что-ли? "Все равно сливать через 1000" - ну и что? Ты гондоны же не покупаешь самые дешевые, хотя "все равно снимать через 5-10-15 минут (нужное подчеркнуть)
. Да хоть через 100км, если этого требует процесс постройки проекта, значит надо и точка.
Последнее редактирование:
Существующее представление, что на время обкатки двигателя можно заливать самое дешевое, а значит, низкокачественное масло, в корне неверно. Как раз во время обкатки детали работают в самом напряженном режиме, так как их поверхности соприкасаются между собой только вершинками микронеровностей, всегда остающихся после механической обработки.
В такой ситуации нагрузка, рассчитанная на всю площадь соприкосновения, «ложится» только на ту часть поверхности пар трения, которая несколько выступает над впадинками. При этом происходит повышенное локальное нагревание деталей по причине усиленного трения в сопряжении. Объясняется это тем, что вершинки с обеих сторон имеют довольно острую форму, что и вызывает излишнее трение, ситуацию усугубляет пониженный отвод тепла на массу детали. Если в этот момент дать двигателю (или иному механизму) полную нагрузку, локальный разогрев вершинок может вызвать их оплавление и последующие неустранимые задиры металла, которые в лучшем случае негативно повлияют на ресурс сопряжения. Задиры возникают в результате оплавления и сваривания верхних частей микровыступов между собой. Таким образом происходит вырывание материала с обеих частей пары трения с последующим их перемещением в зазоре, что дополнительно разрушает поверхности соприкосновения деталей. Нередко в таких случаях происходит полное либо частичное заклинивание сопряжений
По этим причинам в период обкатки чрезмерная нагрузка и дешевое масло с его, как правило, слабыми противозадирными присадками двигателю категорически противопоказаны. Также противопоказаны разного рода ресурсосберегающие присадки, увеличивающие период обкатки, в некоторых случаях (при применении восстанавливающих присадок) способные заклинить еще не «оформившееся» по зазору сопряжение.
В такой ситуации нагрузка, рассчитанная на всю площадь соприкосновения, «ложится» только на ту часть поверхности пар трения, которая несколько выступает над впадинками. При этом происходит повышенное локальное нагревание деталей по причине усиленного трения в сопряжении. Объясняется это тем, что вершинки с обеих сторон имеют довольно острую форму, что и вызывает излишнее трение, ситуацию усугубляет пониженный отвод тепла на массу детали. Если в этот момент дать двигателю (или иному механизму) полную нагрузку, локальный разогрев вершинок может вызвать их оплавление и последующие неустранимые задиры металла, которые в лучшем случае негативно повлияют на ресурс сопряжения. Задиры возникают в результате оплавления и сваривания верхних частей микровыступов между собой. Таким образом происходит вырывание материала с обеих частей пары трения с последующим их перемещением в зазоре, что дополнительно разрушает поверхности соприкосновения деталей. Нередко в таких случаях происходит полное либо частичное заклинивание сопряжений
По этим причинам в период обкатки чрезмерная нагрузка и дешевое масло с его, как правило, слабыми противозадирными присадками двигателю категорически противопоказаны. Также противопоказаны разного рода ресурсосберегающие присадки, увеличивающие период обкатки, в некоторых случаях (при применении восстанавливающих присадок) способные заклинить еще не «оформившееся» по зазору сопряжение.
ну недолго когда собран он на полу и в грязи))
я собирал моторы и на нормальном масле и на лукойлах/росснефтях, вот пример собирал мотор обкатывая на лукойле с такими зазорами:
в одном шатуне зазор был 0,022, в остальных 0,028 0,035
после обкатки на лукойле, а тот мотор я обкатывал еще и по трассе
где-то часов 10ХХ и км 300-400 трасса... так вот после обкатки скидывал бугеля проверить вкладыши! все в идеале! ни одного задира, не рисок, ничего нет!
я собирал моторы и на нормальном масле и на лукойлах/росснефтях, вот пример собирал мотор обкатывая на лукойле с такими зазорами:
в одном шатуне зазор был 0,022, в остальных 0,028 0,035
после обкатки на лукойле, а тот мотор я обкатывал еще и по трассе
где-то часов 10ХХ и км 300-400 трасса... так вот после обкатки скидывал бугеля проверить вкладыши! все в идеале! ни одного задира, не рисок, ничего нет!