кто ставил на учет машину с каркасом?
- Автор темы bunya
- Дата начала
а у нас ставят по фотографиям на телефоне из гаража 
с фразой сука сломалось а продать нужно
блин поствь в соседнем колхозе..
а кто тебе мешал сделать на оборот сначала учет потом каркас????
второе - фокс правильно написал - НАХУЙ С КАРКАСОМ с дорог обшественного пользования..
а по закону на учет можно поставить все что угодно .. без связей и денег - только вот что как и куда - пусть ишут сами
с фразой сука сломалось а продать нужно блин поствь в соседнем колхозе..
а кто тебе мешал сделать на оборот сначала учет потом каркас????
второе - фокс правильно написал - НАХУЙ С КАРКАСОМ с дорог обшественного пользования..
а по закону на учет можно поставить все что угодно .. без связей и денег - только вот что как и куда - пусть ишут сами
давайте не будем нести бред.
ну типа турбобазар это конфа не глупых людей. так не будем же придумывать ничем не подтвержденную херню.
на тяжесть ДТП влияет ВЕС машин. чем больше разница веса, тем более фатально для легкой машины. таз с каркасом тяжелее стока на вес одного пассажира!!! то есть это ниочем. кинетическая энергия каркашенного ведра не больше чем стока.
про деформации кузова. любая машина расчитывается по безопасности на столкновение со стенкой. а не мягким сток тазом, который складывается как карточный дом.
поэтому любой иномарке будет до лампы влететь в сток таз или каркашенный таз. более того, у каркашенного таза зоны деформации до стаканов стоек стандартные и потому гасит удар оно аналогичным образом.
таким образом никакого повышенного риска ОКРУЖАЮЩИМ каркашенный таз не несет. риск только пилоту и пассажиру если сидеть внутри труб не пристегнутым и без шлема.
но это ИМХО, личное дело этих двоих отморозков.
ну типа турбобазар это конфа не глупых людей. так не будем же придумывать ничем не подтвержденную херню.
на тяжесть ДТП влияет ВЕС машин. чем больше разница веса, тем более фатально для легкой машины. таз с каркасом тяжелее стока на вес одного пассажира!!! то есть это ниочем. кинетическая энергия каркашенного ведра не больше чем стока.
про деформации кузова. любая машина расчитывается по безопасности на столкновение со стенкой. а не мягким сток тазом, который складывается как карточный дом.
поэтому любой иномарке будет до лампы влететь в сток таз или каркашенный таз. более того, у каркашенного таза зоны деформации до стаканов стоек стандартные и потому гасит удар оно аналогичным образом.
таким образом никакого повышенного риска ОКРУЖАЮЩИМ каркашенный таз не несет. риск только пилоту и пассажиру если сидеть внутри труб не пристегнутым и без шлема.
но это ИМХО, личное дело этих двоих отморозков.
- Регистрация
- 14.12.2010
- Сообщения
- 2,515
- Лайки
- 1
если рассуждать с позиции безопасности, то выпуск тазов государство должно запретить. а еще лучше убить само себя за то, что позволяло десятки лет производить опасную продукцию. и даже более того - спонсировало эту машину убийств.
почему в той же японии можно болтовые каркасы. а у нас вообще ничего нельзя.
это бред. а если бред. то мне на такие запреты пох.
почему в той же японии можно болтовые каркасы. а у нас вообще ничего нельзя.
это бред. а если бред. то мне на такие запреты пох.
Это только если он ничем не отличается от неподвижно стоящего бетонного блока, с которым проводят краш-тесты. А если это летящий в лобовую "кирпич" на скорости 100-150?
Такие краши кто-то проводит?
Ты же не станешь спорить, что последствия будет разные, если со встречки вылетит
каркашенный и не каркашенный легковой автомобиль? От грузовиков он отличается тем, что он мелкий и его не так заметно. Случайно попасть под грузовик труднее, чем случайно попасть под легковушку.
Так что не все так однозначно...
Такие краши кто-то проводит?
Ты же не станешь спорить, что последствия будет разные, если со встречки вылетит
каркашенный и не каркашенный легковой автомобиль? От грузовиков он отличается тем, что он мелкий и его не так заметно. Случайно попасть под грузовик труднее, чем случайно попасть под легковушку.
Так что не все так однозначно...
