турбо vs дросселя
- Автор темы enissey
- Дата начала
Не больше.
Во первых меньше обороты максимальной мощности и момента
Во вторых на турбо давление в КС больше и растягивающих нагрузок на шатун в вмт меньше.
в третьих на дросселях много возни с коллектором, с синхронизацией заслонок и борьбой с тем, что б не было подсосов воздуха нигде. Если будешь мутить нормальный РХХ то придется изобретать для него ещё ряд штуцеров в коллекторе, отдельный ресивер и проставку под РХХ. Полно мест где может дриснуть некачественный колхоз.
И ещё кстати - педаль тормоза вследствие того что вакуум на ВУТ будет браться с одного цилиндра будет не такой легкой как на моторах с ресивером, что в городе опять таки неудобно. Педаль газа тоже как правило тяжелая, если заслонки не левинские.
Если её нет, то можно сделать вывод, что турбомотор собран с ошибками и раскрыт далеко не весь потенциал.
Плюс ещё на турбо инерционность в откликах на дроссель присутствует, если не в бусте мотор, что лично меня порой подбешивает иногда.
Во первых меньше обороты максимальной мощности и момента
Во вторых на турбо давление в КС больше и растягивающих нагрузок на шатун в вмт меньше.
в третьих на дросселях много возни с коллектором, с синхронизацией заслонок и борьбой с тем, что б не было подсосов воздуха нигде. Если будешь мутить нормальный РХХ то придется изобретать для него ещё ряд штуцеров в коллекторе, отдельный ресивер и проставку под РХХ. Полно мест где может дриснуть некачественный колхоз.
И ещё кстати - педаль тормоза вследствие того что вакуум на ВУТ будет браться с одного цилиндра будет не такой легкой как на моторах с ресивером, что в городе опять таки неудобно. Педаль газа тоже как правило тяжелая, если заслонки не левинские.
Если её нет, то можно сделать вывод, что турбомотор собран с ошибками и раскрыт далеко не весь потенциал.
Плюс ещё на турбо инерционность в откликах на дроссель присутствует, если не в бусте мотор, что лично меня порой подбешивает иногда.
чтозначит не весь потенциал, потенциал это понятие абстрактное. Например на моторе 4G63T со СЖ 7.0 потенциал около 1000 л.с. но так же он неплохо едет и с меньшей турбиной и пиком в 600 л.с.
Турбояма абсолютно не показатель "каскрытости" потенциала мотора. Если задача стоит получить 150 л.с. (как у автора топика) на моторе 1.5 16В , то это вполне можно реализовать практически без турбоямы
Турбояма абсолютно не показатель "каскрытости" потенциала мотора. Если задача стоит получить 150 л.с. (как у автора топика) на моторе 1.5 16В , то это вполне можно реализовать практически без турбоямы
На дросселях полюбас теже проблемы будут. Голову готовить надо будет однозначно. На турбо можно будет остаться на родных клапанах, или увеличить только выпусной клапан. М15 потребует зенкования седел, так вот клапаночки можно будет спрятать, в остальном доработать КС как на атмо, фоты народ уже выкладывал. Можно поставить небольшую турбу на аодобие тд04, давить снизу 1, к 7000 - 07, 08 и все будет жить, проверено. Машина которую турбовали 3 года назад , только сейчас заедет на капиталку, да и то скорее под апгрейд конфига под 84*84.