правильная концепция атмо мотора 1,6 на примере торгмаш

[Serg_x]

Monster, Значит потери не должны влиять на форму графика, а как видно форма тоже отличается. И какому стенду верить? Если судить по жопомеру, то роликовый стенд (второй замер) показал нечто более близкое к истине.

 

[Nikitos_62RUS]

Street_Kings_Team,
я в том году вот с таким графиком на турбо-классике, ехал 14.3,

 

[Monster]

Monster, Значит потери не должны влиять на форму графика, а как видно форма тоже отличается. И какому стенду верить? Если судить по жопомеру, то роликовый стенд (второй замер) показал нечто более близкое к истине.

Вопросы веры имеют мало общего с вопросами логики и здравого смысла. Верить можно во что угодно.

 

[Serg_x]

Вопросы веры имеют мало общего с вопросами логики и здравого смысла. Верить можно во что угодно.

Ты-же веришь в объективность стендов.
Я тебе привел пример в котором не надо ни во что верить. Надо всего лишь взять и сравнить. И понять что даже не в потерях дело.

 

[Monster]

Ты-же веришь в объективность стендов.

Разве? :wink:

 

[Ascari]

Street_Kings_Team,
я в том году вот с таким графиком на турбо-классике, ехал 14.3,

это говорит лишь о подготовке кузова к драгу, а точнее о ее отсутствии. не все решает вес (есть еще клиренс, развесовка и тп)

 

[Street_Kings_Team]

666

это говорит лишь о подготовке кузова к драгу, а точнее о ее отсутствии. не все решает вес (есть еще клиренс, развесовка и тп)

не только кузов но и все остальное . надо же это все грамотно реализовать

 

[cerber1]

Ну так, на чем сойдемся, по 1.6 ?? А то я смотрю тут уже тему понесло

 

[AK85]

на том что график торгмаша слишком оптимистичен, чтобы в него поверить

 

[ilkari]

изначально тема была про концепцию постройки на длинном КВ. 80мм.
и если честно, вопрос остался открытым - зачем?

 

[m34]

ездил на моторах 1.6 на приорашатунах на74.8,75.6 и 80 валах на одной гбц и на одной машине. итог-80дрючит остальные и внизу и крутится8800 с удовольствием.на 80 колене и квотер быстрее и максималка на много больше.

 

[Ascari]

не только кузов но и все остальное . надо же это все грамотно реализовать

Артур, ска, яж написал и ТП (тому подобное, а не тупая пи№да).

ilkari
да хер их знает, может и правда массу поршня решили снизить, компрессионка на приора блоке получается 23.8, вкупе с диаметром 80 полагаю вес неплохой у них.

ну и хотелось собрать квадрат, а 84х84 низя пришлось делать 80х79.5

 

[cerber1]

изначально тема была про концепцию постройки на длинном КВ. 80мм.
и если честно, вопрос остался открытым - зачем?

потому что лучше даже на бумаге, если допустим сравнивать 82*75,6 и 79,5*80

ШПГ при идентичной конструкции легче на длинно ходе, следовательно меньше мех потери.( шатун короче, поршень легче)

80-75,6=4,4 мм настолько длиннее рычаг у кривошипа, а значит и больше сила передаеться на маховик, даже при одинаковом давлении над поршнем.

при достижении угла 90 градусов между шатуном и коленом на обоих конфигах, давление над поршнем у длинно хода будет выше в камере сгорания.

 

[Dimon90]

ну раз тут и про 80 колено пошло, кидаю еще график, все осталось как на 1.6 только поменял низ на 80х133х84, есть приход момента, а сил не много добавил, кстати на картинке два графика наложены, старый на 1.6 и новый

 

[Ascari]

потому что лучше даже на бумаге, если допустим сравнивать 82*75,6 и 79,5*80

ШПГ при идентичной конструкции легче на длинно ходе, следовательно меньше мех потери.( шатун короче, поршень легче)

80-75,6=4,4 мм настолько длиннее рычаг у кривошипа, а значит и больше сила передаеться на маховик, даже при одинаковом давлении над поршнем.

при достижении угла 90 градусов между шатуном и коленом на обоих конфигах, давление над поршнем у длинно хода будет выше в камере сгорания.

да бред. сто раз говорил это делается лишь изза ограничений каких либо технологических, никакой логики при наличии нормальной гбц уменьшать диаметр цилиндра - нет. если бы у них была гбц какая нибудь 33х29 там было что нить типа 71х84.25

 

[cerber1]

при достижении угла 90 градусов между шатуном и коленом на обоих конфигах, давление над поршнем у длинно хода будет выше в камере сгорания.

в этом возможно ошибся, надо повнимательнее пересчитать

 

[cerber1]

да бред. сто раз говорил это делается лишь изза ограничений каких либо технологических, никакой логики при наличии нормальной гбц уменьшать диаметр цилиндра - нет. если бы у них была гбц какая нибудь 33х29 там было что нить типа 71х84.25

слово бред не является веским аргументом в споре, не плохо бы его чем нибудь подкрепить.

 

[Ascari]

когда в цитируемых доводах околонаучная фантастика, и попытка учесть и систематизировать погоду на луне, которая влияет на всх чуть более чем никак - есть более емкое слово - бред.
тема маленького диаметра цилиндра обсасывалась уже в паре тем. единственный довод в пользу того - голова на сток клапане, в следствие чего не особо нужен большой диаметр цилиндра + малый вес поршня. всякие там углы перекладки коленвалов и прочие рс теории -ниачом. позволь им регламент другую гбц - такой геометрии не было бы

 

[cerber1]

когда в цитируемых доводах околонаучная фантастика, и попытка учесть и систематизировать погоду на луне, которая влияет на всх чуть более чем никак - есть более емкое слово - бред.
тема маленького диаметра цилиндра обсасывалась уже в паре тем. единственный довод в пользу того - голова на сток клапане, в следствие чего не особо нужен большой диаметр цилиндра + малый вес поршня. всякие там углы перекладки коленвалов и прочие рс теории -ниачом. позволь им регламент другую гбц - такой геометрии не было бы

это все что ты смог из себя выдавить?

я то думал график будет, ну или хотя цифры по мощьностным показателям, для сравнения.

 

[Ascari]

предоставь для начала график (а не картинку) предложенного мотора + полные спеки. и с этого начнем обсуждать