ВАЗ 2107 Рязань. Турбо проект
- Автор темы 62RUS
- Дата начала
Приехали детали для сцепления:
Вилка сцепления усиленная (на всякий случай)
Вилка сцепления усиленная (на всякий случай)
По моему усиленная вилка как то так должна выглядеть я так делал или не...
Да дело вовсе как бы принципиальна или нет, я вон тоже ее сделал для себя так и лежит, по скольку пошел другим путем, и езжу по сей день со сток вилкой, а дело с технической точки зрения, как бы смысл этого усиления до... как бы обрезанного если вилку ломает http://content.foto.mail.ru/inbox/golder88/458/i-868.jpg, ну а по поводу р.т.ц 2123 понятно...
Установил блокировку.
Про ощущения пока рано говорить. Проехал всего 4км но мне уже понравилось, машина в заносе стала предсказуемо (более управляемо) себя вести. Порадовало что тронуться можно без проблем когда одно ведущее колесо на асфальте, а второе на льду.
При установке блокировки так же заменил все подшипники.
Про ощущения пока рано говорить. Проехал всего 4км но мне уже понравилось, машина в заносе стала предсказуемо (более управляемо) себя вести. Порадовало что тронуться можно без проблем когда одно ведущее колесо на асфальте, а второе на льду.
При установке блокировки так же заменил все подшипники.
Установил корзину 2110 производства Vesik Motorsport, прижим +50%.
и диск сцепления Hyundai Accent 200мм корейской компании Valeo PHC.
Диск имеет шлицевое соединение такое же как и ВАЗовское, поэтому без проблем заходит в зацепление с первичным валом КПП.
Диаметр диска 200мм. В корзине 2110 сидит идеально.
Ставится через шайбы толщиной 3.5мм
Ещё меня часто спришивают про зацепление стартера с венцом маховика.
Напомню: я с маховика 2110 просто снял венец и на его же место посадил венец 2101, с маховика со стороны двигателя срезал лишнее мясо. Вот и вся переделка.
Вот наглядно видно какое зацепление, оно составляет примерно 80%
Так что я не понимаю людей кто переносит венец ближе к двигателю (перетачивая маховик) и из-за этого ставит проставки под стартер. Если только чтобы не сильно потерять в весе маховика.
и диск сцепления Hyundai Accent 200мм корейской компании Valeo PHC.
Диск имеет шлицевое соединение такое же как и ВАЗовское, поэтому без проблем заходит в зацепление с первичным валом КПП.
Диаметр диска 200мм. В корзине 2110 сидит идеально.
Ставится через шайбы толщиной 3.5мм
Ещё меня часто спришивают про зацепление стартера с венцом маховика.
Напомню: я с маховика 2110 просто снял венец и на его же место посадил венец 2101, с маховика со стороны двигателя срезал лишнее мясо. Вот и вся переделка.
Вот наглядно видно какое зацепление, оно составляет примерно 80%
Так что я не понимаю людей кто переносит венец ближе к двигателю (перетачивая маховик) и из-за этого ставит проставки под стартер. Если только чтобы не сильно потерять в весе маховика.
Сравнение дисков сцепления LUK 2170 и Hyundai Accent 1.5.
Оба диска имеют одинаковую шлицевую часть и одинаковый внешний диаметр в 200мм, но разница видна невооружённым глазом.
Слева Приора, справа Хендай.
Существенная разница в ширине накладок.
Приора.
Хендай.
Для примера ширина нажимного диска (на примере LUK 2170).
Диск Хендай кстати толще на 1мм
Оба диска имеют одинаковую шлицевую часть и одинаковый внешний диаметр в 200мм, но разница видна невооружённым глазом.
Слева Приора, справа Хендай.
Существенная разница в ширине накладок.
Приора.
Хендай.
Для примера ширина нажимного диска (на примере LUK 2170).
Диск Хендай кстати толще на 1мм
Пока снята КПП решил избавиться от хомутов на топливной системе, переходом на фитинги. За основу взял фитинги AN6, шланг армированный в стальной оплётке AN6, РДТ на фитингах AN6, в рампу и в топливный бак вварил фитинги AN6 и алюминиевую трубку от домашних кондиционеров диаметром 9.52мм (она как раз подходит идеально под эти фитинги).
Толливный фильтр в кадр не попал, он тоже AN6 30микрон.
Толливный фильтр в кадр не попал, он тоже AN6 30микрон.
