Отдельный маслобак для турбины
- Автор темы HORAFaust
- Дата начала
Самый главный мой вопрос, а будет ли толк? От чего вообще масло в турбо двигателях быстрей портится? От того что оно прокачивается через горячую турбу попутно перемешиваясь с воздухом и выхлопными газами или из-за большего количества картерных газов. Или потому что теплонагруженность двигателя намного больше чем у атмосферного(маслофорсы поливающие на горячие поршни и.т.д.)
Если подходить серьёзно, то толк будет. Масло в двс стареет в основном из-за окисления выхлопом,плюс в нём плавает всякая хрень (железо, сажа и тд)
Отдельная система сведёт это влияние на минимум. Скорее всего можно будет повысить нагрузку на турбину. Опять же можно использовать очень дорогое специальное масло и спец фильтры.
Нужно будет городить насос и кулер.
Думаю в таком случае подшипники в турбосе могут дожить до окончания нефти.
Отдельная система сведёт это влияние на минимум. Скорее всего можно будет повысить нагрузку на турбину. Опять же можно использовать очень дорогое специальное масло и спец фильтры.
Нужно будет городить насос и кулер.
Думаю в таком случае подшипники в турбосе могут дожить до окончания нефти.
Маслокулер в любом случае городить, так что единственная проблема насос. Из плюсов кстати можно будет выкинуть турботаймер ибо проще крутить електромаслонасос чем двигатель, а также то что масло в турбину будет поступать ещё до запуска двигателя. В общем думаю буду строить, но вопросы остаются.
Производительность слишком большая будет, проше шестерёнчатый с электроприводом. Но подумать как вариант стоит.
Совсем не важно, чем выше давление масла тем выше нагрузочная способность подшипников, вплоть до возникновения кавитации и других разрушающих эффектов. Главное что бы не было ниже определённого при нагрузке имеющейся в данный момент. Ибо чем ниже давление тем быстрее выходят из строя подшипники.
И так, смысл делать всё таки есть. Основные моменты следующие:
1. Нужна ёмкость с маслом хотя бы 1 литр, кратность циркуляции получается 2-4 (если меньше будут проблемы с забором и уж слишком мелкая получается).
2. Эту ёмкость нужно разместить ниже уровня слива масла из турбины ибо городить ещё один маслонасос на слив не вариант то-есть где-то на уровне поддона.
3. Нужен маслонасос который будет выдавать 3-4 кг/см2 давления при расходе до 0,5 л/мин. А самое главное что-бы он давал это давление и расход при любых погодных условиях.
4. Понадобится защита. Как вариант обрыв питания втягивающего стартера при отсутствии давления в магистрали. Это в момент запуска. А в момент работы включение штатной лампы отсутствия давления смазки.
5. Нужен будет маслокулер (может и не понадобится теоретически масло будет остывать во внещнем маслобаке, но хватит ли его) и фильтр.
6. Регулировать давление в системе всё же придётся, как вариант байпасный клапан который стоит в любом маслонасосе двс. Будет ограничивать давление свыше максимума.
На мой взгляд это всё что понадобится, если есть что добавить пишите. Самый сложный вопрос это маслонасос. Есть предложения?
Производительность слишком большая будет, проше шестерёнчатый с электроприводом. Но подумать как вариант стоит.
Совсем не важно, чем выше давление масла тем выше нагрузочная способность подшипников, вплоть до возникновения кавитации и других разрушающих эффектов. Главное что бы не было ниже определённого при нагрузке имеющейся в данный момент. Ибо чем ниже давление тем быстрее выходят из строя подшипники.
И так, смысл делать всё таки есть. Основные моменты следующие:
1. Нужна ёмкость с маслом хотя бы 1 литр, кратность циркуляции получается 2-4 (если меньше будут проблемы с забором и уж слишком мелкая получается).
2. Эту ёмкость нужно разместить ниже уровня слива масла из турбины ибо городить ещё один маслонасос на слив не вариант то-есть где-то на уровне поддона.
3. Нужен маслонасос который будет выдавать 3-4 кг/см2 давления при расходе до 0,5 л/мин. А самое главное что-бы он давал это давление и расход при любых погодных условиях.
4. Понадобится защита. Как вариант обрыв питания втягивающего стартера при отсутствии давления в магистрали. Это в момент запуска. А в момент работы включение штатной лампы отсутствия давления смазки.
5. Нужен будет маслокулер (может и не понадобится теоретически масло будет остывать во внещнем маслобаке, но хватит ли его) и фильтр.
6. Регулировать давление в системе всё же придётся, как вариант байпасный клапан который стоит в любом маслонасосе двс. Будет ограничивать давление свыше максимума.
На мой взгляд это всё что понадобится, если есть что добавить пишите. Самый сложный вопрос это маслонасос. Есть предложения?
Тут еще можно порыть http://www.rbracing-rsr.com/oilsystems.htm
В статье обсуждается мембранный насос низкого давления, его точно не хватит ни по одному параметру.
С такой ценой смысл задумки пропадает...
Охлаждать не проблема. Берём маслокулер например http://www.aliexpress.com/item/Tans...-AN8-TK-OC000010-Have-in-stock/619493561.html и вставляем его в магистраль перед турбой. Насчёт топливного насоса я проверю, сейчас какрас мороз на улице. Запихну погружной топливный от инжектора в масло. Посмотрю будет ли качать холодное, замеряю давление и пусть он в масле поваляется с месяцок. Потом проверю снова и сравню. По характеристикам он подходить должен давка до 6 кг/см2, производительность у стока 40-60 л/час.
С такой ценой смысл задумки пропадает...
Охлаждать не проблема. Берём маслокулер например http://www.aliexpress.com/item/Tans...-AN8-TK-OC000010-Have-in-stock/619493561.html и вставляем его в магистраль перед турбой. Насчёт топливного насоса я проверю, сейчас какрас мороз на улице. Запихну погружной топливный от инжектора в масло. Посмотрю будет ли качать холодное, замеряю давление и пусть он в масле поваляется с месяцок. Потом проверю снова и сравню. По характеристикам он подходить должен давка до 6 кг/см2, производительность у стока 40-60 л/час.
У меня в подкапотке единственное свободное место для шкива это насос кондиционера и мне ой как не хочется от него избавляться:-D. А по поводу надёжности топливного, так у меня на KIA стоял родной топливный при пробеге что-то около 280000 км. Хотя лишний насос ГУРа в гараже валяется. Может попробовать электропривод? Насколько знаю сейчас на новых VAGах именно так и делают. Электромотор крутит пластинчатый гидронасос. Они называют это чудо электрогидроусилителем.
хм.. а если взять масло прямо с гидроусилителя через отвод? Нужно только будет увеличить радиатор масла. Если завести слив прямо перед насосом, будет образовываться разряжение на сливе турбины, это даст возможность повысить давление на подаче. Увеличится надёжность. На декстроне будет жить лучше чем на моторном масле, это точно.