место для дтв
- Автор темы ANT25
- Дата начала
ANT25, ну прочитай хелп к прошивке для января в части ТВ и ТЗ
Основные изменения затронули механизм расчета циклового наполнения двигателя по Датчику Абсолютного Давления (ДАД). Стандартная модель рассчитывает воздух по формуле:
GBC = FE * Vцил * P * 293 / (273 + ТВ) * К
FE – процент наполнения
Vцил – объем цилиндра
Р – давление во впускном коллекторе
ТВ – температура воздуха
К – коэфф пересчета плотности
Такой алгоритм не обеспечивал точного смесеобразования в режимах малых расходов воздуха, что приводило к сильному обеднению смеси на ХХ, трудному пуску горячего двигателя. Выявлялась твердая тенденция, что с ростом Температуры Воздуха (ТВ) на впуске, смесь сильно обеднялась, при этом, если была проведена компенсация смеси, то в мощностных режимах при той же ТВ, наблюдалось сильное обогащение.
Это объясняется тем, что воздух проходя через нагретый мотор нагревается и чем меньше скорость, или объем этого воздуха, тем больше нагрев и наоборот, чем выше расход, тем меньше влияние нагретого мотора на ТВ. Полученная температура называется Температура Заряда (ТЗ). Как показано ранее ТЗ может принимать значения в диапазоне от ТВ при больших расхода воздуха, когда влияние нагретого мотора минимально, до Температуры Охлаждающей Жидкости (ТОЖ), когда поток воздуха очень мал.
Формула пересчета ТЗ выглядит следующим образом:
TЗ = ((TВ - ТОЖ) * Кпер+ ТОЖ)
TЗ – Температура заряда
ТВ – Температура Воздуха
ТОЖ - Температуры Охлаждающей Жидкости
Кпер – Коэфф пересчета, принимающий значение в диапазоне 0-1 от расхода воздуха.
Если Кпер равен 1, то ТЗ принимает значение ТВ
Если Кпер равен 0, то ТЗ принимает значение ТОЖ
Тем не менее, для упрощения настройки прошивки пользователем, была выпущена версия прошивки, в которой расчет Кпер (Коэфф пересчета ТВ и ТОЖ в ТЗ) производится непосредственно в прошивке по массовому расходу воздуха и пользователю не нужно заполнять таблицу:
Кпер = AIR / AIRmax * (Kmax - Kmin) + Kmin, где:
AIR – текущий массовый расход воздуха [кг/ч]
AIRmax – максимальный воздух, выше которого Кпер всегда принимает значение Kmax [кг/ч].
Kmin – коэфф пересчета для нулевого расхода воздуха.
Kmax – коэфф пересчета для расхода воздуха AIRmax
Получается что при минимальном расходе воздуха, Кпер стремится к заданному коэфф Kmin, и температура заряда приближается к ТОЖ. При увеличении потока воздуха до AIRmax, коэфф Кпер стремится к Kmax, а ТЗ к ТВ. При превышении текущего расхода воздуха над AIRmax Кпер приравнивается Kmax.
Конечная формула по которой считается цикловое наполнение двигателя имеет вид:
GBC = FE * FEР* Vцил * P * 293 / (273 + ТЗ) * К * КТОЖ * КТЗ
FE – процент наполнения, безразмерный [дросс][обороты]
FEР – процент наполнения, безразмерный [давление][обороты]
Vцил – объем цилиндра, см3
Р – давление во впускном коллекторе, КПа
ТЗ – температура заряда, рассчитываемая отдельно, градС
К – коэфф пересчета плотности, прописан в прошивке
КТОЖ – коэфф от ТОЖ, безразмерный
КТЗ – коэфф от ТЗ, безразмерный
Основные изменения затронули механизм расчета циклового наполнения двигателя по Датчику Абсолютного Давления (ДАД). Стандартная модель рассчитывает воздух по формуле:
GBC = FE * Vцил * P * 293 / (273 + ТВ) * К
FE – процент наполнения
Vцил – объем цилиндра
Р – давление во впускном коллекторе
ТВ – температура воздуха
К – коэфф пересчета плотности
Такой алгоритм не обеспечивал точного смесеобразования в режимах малых расходов воздуха, что приводило к сильному обеднению смеси на ХХ, трудному пуску горячего двигателя. Выявлялась твердая тенденция, что с ростом Температуры Воздуха (ТВ) на впуске, смесь сильно обеднялась, при этом, если была проведена компенсация смеси, то в мощностных режимах при той же ТВ, наблюдалось сильное обогащение.
Это объясняется тем, что воздух проходя через нагретый мотор нагревается и чем меньше скорость, или объем этого воздуха, тем больше нагрев и наоборот, чем выше расход, тем меньше влияние нагретого мотора на ТВ. Полученная температура называется Температура Заряда (ТЗ). Как показано ранее ТЗ может принимать значения в диапазоне от ТВ при больших расхода воздуха, когда влияние нагретого мотора минимально, до Температуры Охлаждающей Жидкости (ТОЖ), когда поток воздуха очень мал.
Формула пересчета ТЗ выглядит следующим образом:
TЗ = ((TВ - ТОЖ) * Кпер+ ТОЖ)
TЗ – Температура заряда
ТВ – Температура Воздуха
ТОЖ - Температуры Охлаждающей Жидкости
Кпер – Коэфф пересчета, принимающий значение в диапазоне 0-1 от расхода воздуха.
Если Кпер равен 1, то ТЗ принимает значение ТВ
Если Кпер равен 0, то ТЗ принимает значение ТОЖ
Тем не менее, для упрощения настройки прошивки пользователем, была выпущена версия прошивки, в которой расчет Кпер (Коэфф пересчета ТВ и ТОЖ в ТЗ) производится непосредственно в прошивке по массовому расходу воздуха и пользователю не нужно заполнять таблицу:
Кпер = AIR / AIRmax * (Kmax - Kmin) + Kmin, где:
AIR – текущий массовый расход воздуха [кг/ч]
AIRmax – максимальный воздух, выше которого Кпер всегда принимает значение Kmax [кг/ч].
Kmin – коэфф пересчета для нулевого расхода воздуха.
Kmax – коэфф пересчета для расхода воздуха AIRmax
Получается что при минимальном расходе воздуха, Кпер стремится к заданному коэфф Kmin, и температура заряда приближается к ТОЖ. При увеличении потока воздуха до AIRmax, коэфф Кпер стремится к Kmax, а ТЗ к ТВ. При превышении текущего расхода воздуха над AIRmax Кпер приравнивается Kmax.
Конечная формула по которой считается цикловое наполнение двигателя имеет вид:
GBC = FE * FEР* Vцил * P * 293 / (273 + ТЗ) * К * КТОЖ * КТЗ
FE – процент наполнения, безразмерный [дросс][обороты]
FEР – процент наполнения, безразмерный [давление][обороты]
Vцил – объем цилиндра, см3
Р – давление во впускном коллекторе, КПа
ТЗ – температура заряда, рассчитываемая отдельно, градС
К – коэфф пересчета плотности, прописан в прошивке
КТОЖ – коэфф от ТОЖ, безразмерный
КТЗ – коэфф от ТЗ, безразмерный
serjj ты в своём уме? я написал формулу состояния идеального газа Менделеева-Клапейрона. По ней в сквирте считается бенз. А ты мне советуеш прочитать хэлп к прошивке января?
Причём здесь наполнение, объём цилиндра и прочая хрень тобой написанная? Температура заряда твоя это вообще ибадулаевщина голимая.
Мне просто нужно как то (без расходомера) пощитать воздух проходящий через дроссель и налить соответственно бенза. Подгонять под ответ как ты не собираюсь.
Причём здесь наполнение, объём цилиндра и прочая хрень тобой написанная? Температура заряда твоя это вообще ибадулаевщина голимая.
Мне просто нужно как то (без расходомера) пощитать воздух проходящий через дроссель и налить соответственно бенза. Подгонять под ответ как ты не собираюсь.
я показывал кучу логов на форуме ИОНа, там ещё с Фунтиком спорили, так я там кучу логов выложил где после буста 1.4 кг , если даже резко сбросить дросель то смесь через 2 секунды становится целевой (15.5) и потом никуда не уходит (то что она скачет 15.1-15.7 не всчет и я на это внимание не обращаю, главное что нет после отвала обогащения и потом после прогрева в пробке нет обеднения)
