Турбо калина
- Автор темы Serg_x
- Дата начала
Переносим проводку на калине. Возник спор. Утверждается что надо кинуть жирный плюс на стартер, с него стандартный провод на генератор, а уже на него кинуть силовой плюс инжекторной косы. Плюс оборудования кинуть на стартер. Так ничего не нужно переделывать, и по их словам все у всех всегда работает.
Я же хочу сделать по-другому.
А именно - кинуть плюс косы прямо на АКБ, как собственно он и идет в стоке.
Жирный плюс на стартер, на него плюс оборудования.
В итоге в предлагаемом варианте имеем при прокрутке стартером:
Падение на АКБ от тока стартера + на силовом проводе до стартера + падение от стартера до генератора.
В моем варианте при прокрутке стартера в инжекторной косе падения нет, т.к. она питается напрямую от АКБ. Я полагаю что надо делать именно так.
Я же хочу сделать по-другому.
А именно - кинуть плюс косы прямо на АКБ, как собственно он и идет в стоке.
Жирный плюс на стартер, на него плюс оборудования.
В итоге в предлагаемом варианте имеем при прокрутке стартером:
Падение на АКБ от тока стартера + на силовом проводе до стартера + падение от стартера до генератора.
В моем варианте при прокрутке стартера в инжекторной косе падения нет, т.к. она питается напрямую от АКБ. Я полагаю что надо делать именно так.
Не, не "моно"... если акб стоит в багажнике ваааще не "моно". Представь себе что 400А пуского тока , пусть даже на 50мм2 повесят, как напряг прогнется - мозги спать пойдут и тд. Полюбому питание на эбу отдельно запитывать и на эту же линию гену докучи, чтоб на бензонасосе напрямер, макс напряжение было
Нижняя грамотная, я б ещё отсебятины добавил - с гены на акб доп линию.
Была и такая и такая схема ( акб в багажнике) - из-за первой возникли проблемы при запуске которые чел искал полтора года и ни настройщики ни диагносты не смогли найти ( я нашёл :razz
И переделали на вторую плюс доп с гены на акб. НОу проблемз . Разница в напряжении при первой и второй схеме на ЭБУ доходила нереальных цифр ( на первой схеме напряг падал ниже порога управления форсунками).
Была и такая и такая схема ( акб в багажнике) - из-за первой возникли проблемы при запуске которые чел искал полтора года и ни настройщики ни диагносты не смогли найти ( я нашёл :razz
И переделали на вторую плюс доп с гены на акб. НОу проблемз . Разница в напряжении при первой и второй схеме на ЭБУ доходила нереальных цифр ( на первой схеме напряг падал ниже порога управления форсунками).
Да по картинке видишь ли , не понятно, где батарейка будет стоять, вот и подсказал " если". В Серёге не сомневаюсь. Опираясь на свой опыт смею утверждать , что при 5ти метрах от акб даже 50мм2 дает просадку при 300 - 400А до 2ух Вольт в зависимости от качества кабеля и контактов. Порой это критично.
В общем купил провода как стандартные на 6 квадратов, наконечники под винт, и врезался этими двумя проводами ближе к блоку реле рядом с мозгом, прокинул до места где будет стоять АКБ. Под капотом остатки старых срезал чтобы не торчали. Все упаковал в гофру. Жаль не сфоткал красоту, опять пришлось поднять ковер, решил прокрасить поцарапанный при удалении вибры пол.
Под капотом уже почти все на месте. Турба развернута, актюатор на турбе переварен. Силовуха прокинута. Надо переобжать пару клемм еще, даун прикрутить. Надеюсь завтра запустим.
Под капотом уже почти все на месте. Турба развернута, актюатор на турбе переварен. Силовуха прокинута. Надо переобжать пару клемм еще, даун прикрутить. Надеюсь завтра запустим.
