Подвеска город-трек 2108-13-15. 15000 руб.
- Автор темы Qwest
- Дата начала
Evgeniy24, спасибо за интерес к моей продаже, действительно стоимость подвески увеличена и сейчас стоит 22000 руб. , продукт не для каждого покупателя, предназначен для эксплуатации на гоночном треке а таких покупателей здесь мало.
просто для гонок по городу достаточно обрезать пружины и поставить Плазу.
просто для гонок по городу достаточно обрезать пружины и поставить Плазу.
зависит от задач.
теоретически однотрубная конструкция имеет ряд приемуществ, но если вам нужна подвеска для участия в кольцевых соревнованиях или асфальтовых спринтах, то данная подвеска с жесткими пружинами, укороченная максимально по высоте, усиленная конструкция корпуса стойки с перенесенной рулевой сошкой для оптимального расположения рулевых тяг и предотвращения ударного подруливания, не говоря уже о измененных , специально для кольца, характеристиках амортизаторов.
я приводил времена на круге моего автомобиля с данной подвеской - это говорит само за себя, между прочим мое время лучше чем у Национального класса РСКГ, которые используют подвеску аналогичной конструкции с свободными по конструкции элементами гидравлики.
если вам нужна подвеска - комплект, готовый к установке, проверенный на кольце, с известными характеристиками, изготовленный в заводских условиях - данный вариант для вас!
теоретически однотрубная конструкция имеет ряд приемуществ, но если вам нужна подвеска для участия в кольцевых соревнованиях или асфальтовых спринтах, то данная подвеска с жесткими пружинами, укороченная максимально по высоте, усиленная конструкция корпуса стойки с перенесенной рулевой сошкой для оптимального расположения рулевых тяг и предотвращения ударного подруливания, не говоря уже о измененных , специально для кольца, характеристиках амортизаторов.
я приводил времена на круге моего автомобиля с данной подвеской - это говорит само за себя, между прочим мое время лучше чем у Национального класса РСКГ, которые используют подвеску аналогичной конструкции с свободными по конструкции элементами гидравлики.
если вам нужна подвеска - комплект, готовый к установке, проверенный на кольце, с известными характеристиками, изготовленный в заводских условиях - данный вариант для вас!
моя не регулируемая, и по цене значительно дешевле.
в ней уже заложены геометрические размеры с учетом занижения - максимально перенесена рулевая сошка, максимальное занижение по подвеске, с сохранением хода сжатия (благодаря жестким пружинам и коротким корпусам стоек). т.е. полностью не стандартные корпуса, штоки, вся гидравлика. И сделано это все в условиях завода, выпускающего подвески массово.
такого предложения, за такую цену как у меня в России больше нет. А знаете почему?
потому что большинству обрезанных пружин или пружин с занижением вполне достаточно, а с учетом того что большинство вообще не разбираются в подвесках и тем более.- Регистрация
- 26.05.2012
- Сообщения
- 337
- Лайки
- 5
моя не регулируемая, и по цене значительно дешевле.
в ней уже заложены геометрические размеры с учетом занижения - максимально перенесена рулевая сошка, максимальное занижение по подвеске, с сохранением хода сжатия (благодаря жестким пружинам и коротким корпусам стоек). т.е. полностью не стандартные корпуса, штоки, вся гидравлика. И сделано это все в условиях завода, выпускающего подвески массово.
такого предложения, за такую цену как у меня в России больше нет. А знаете почему? потому что большинству обрезанных пружин или пружин с занижением вполне достаточно, а с учетом того что большинство вообще не разбираются в подвесках и тем более.
в ней уже заложены геометрические размеры с учетом занижения - максимально перенесена рулевая сошка, максимальное занижение по подвеске, с сохранением хода сжатия (благодаря жестким пружинам и коротким корпусам стоек). т.е. полностью не стандартные корпуса, штоки, вся гидравлика. И сделано это все в условиях завода, выпускающего подвески массово.
такого предложения, за такую цену как у меня в России больше нет. А знаете почему?
потому что большинству обрезанных пружин или пружин с занижением вполне достаточно, а с учетом того что большинство вообще не разбираются в подвесках и тем более.
не получится то-же самое и лучше не получится и вот почему:
1. во первых - Били будут шатаные по высоте что совсем не подходит для подвески с занижением, а Плаза с максимум занижением только по штоку! амортизатора и только на -50 мм. а нужно 100 мм с сохранением хода сжатия иначе кузов ляжет на буферы сжатия. - Поэтому амортизаторы в моей подвеске полностью не штатаные по размеру.
2. во вторых - пружины Бильштайн в районе 35 Нм. что совершенно мало для кольца, а HR Lada Cup ( у меня были такие) придется задние обрезать, что-бы не получилось очень высоко, опустить чашку на стойке сильно не получится потому что штатная пружина такая большая по диаметру что начнет цеплять за колесо... перед тоже резануть по месту для достижения нужной высоты. К тому-же задние пружины у HR Lada CUP примерно штатные по жесткости в районе 30 Нм - Поэтому мои пружины заказаны на заводе Фобос в Москве и имеют оригинальную высоту и жесткость, что подтверждается испытанием этих пружин на заводе СС-20 (отправлял им для ознакомления) в комплекте с корпусами стоек давая максимальное занижение с сохранением хода сжатия.
3. в третьих - "винтовая" подвеска (только резьба на чашку) без FulTap (фултап) позволяет подстраивать стойку только под высоту пружины, а не выставлять высоту кузова, потому что - при опускании чашки теряется ход сжатия (кузов ложится на буфер сжатия), а при поднятии чашки пропадает ход отбоя что то-же не приемлимо - шток амортизатора, при положении кузова в статике, должен находится приблизительно в среднем положении. Реализация кастом решений есть у ряда производителей, ценник новых от 10000... Поэтому у моих амортизаторов. например при полном ходе 120мм в статике шток вдвинут на 60мм, а оставшиеся 60мм тратятся на ход сжатия.
4. в четвертых характеристики амортизаторов - Каябы или Плазы будут не достаточными что-бы демпфировать пружины в два-два с половиной раза большей жесткости, при нагрузке на заднюю ось примерно в два раза меньше. вы ведь будете облегчать автомобиль для соревнований? с штатными амортизаторами и даже Плазой (если только не серии Профи) зад будет прыгать и такой автомобиль будет опасен. - Поэтому задний амортизатор на моей подвеске изготовлен на базе переднего, имеет шток 22мм. и большего диаметра резервуар для жидкости.
Все это я проанализировал проектируя и заказывая данную подвеску, прошел данный путь от Плазы к серьезным подвескам и получилось то что вы видите в продаже
Вы можете пройти этот путь самостоятельно, покупая различные компоненты, складывая их вместе и наблюдая , что получается - или купить у меня по приемлимой цене готовый к установке комплект который гарантированно подойдет, решать вам!
- Регистрация
- 26.05.2012
- Сообщения
- 337
- Лайки
- 5
не получится то-же самое и лучше не получится и вот почему:
1. во первых - Били будут шатаные по высоте что совсем не подходит для подвески с занижением, а Плаза с максимум занижением только по штоку! амортизатора и только на -50 мм. а нужно 100 мм с сохранением хода сжатия иначе кузов ляжет на буферы сжатия. - Поэтому амортизаторы в моей подвеске полностью не штатаные по размеру.
2. во вторых - пружины Бильштайн в районе 35 Нм. что совершенно мало для кольца, а HR Lada Cup ( у меня были такие) придется задние обрезать, что-бы не получилось очень высоко, опустить чашку на стойке сильно не получится потому что штатная пружина такая большая по диаметру что начнет цеплять за колесо... перед тоже резануть по месту для достижения нужной высоты. К тому-же задние пружины у HR Lada CUP примерно штатные по жесткости в районе 30 Нм - Поэтому мои пружины заказаны на заводе Фобос в Москве и имеют оригинальную высоту и жесткость, что подтверждается испытанием этих пружин на заводе СС-20 (отправлял им для ознакомления) в комплекте с корпусами стоек давая максимальное занижение с сохранением хода сжатия.
3. в третьих - "винтовая" подвеска (только резьба на чашку) без FulTap (фултап) позволяет подстраивать стойку только под высоту пружины, а не выставлять высоту кузова, потому что - при опускании чашки теряется ход сжатия (кузов ложится на буфер сжатия), а при поднятии чашки пропадает ход отбоя что то-же не приемлимо - шток амортизатора, при положении кузова в статике, должен находится приблизительно в среднем положении. Реализация кастом решений есть у ряда производителей, ценник новых от 10000... Поэтому у моих амортизаторов. например при полном ходе 120мм в статике шток вдвинут на 60мм, а оставшиеся 60мм тратятся на ход сжатия.
4. в четвертых характеристики амортизаторов - Каябы или Плазы будут не достаточными что-бы демпфировать пружины в два-два с половиной раза большей жесткости, при нагрузке на заднюю ось примерно в два раза меньше. вы ведь будете облегчать автомобиль для соревнований? с штатными амортизаторами и даже Плазой (если только не серии Профи) зад будет прыгать и такой автомобиль будет опасен. - Поэтому задний амортизатор на моей подвеске изготовлен на базе переднего, имеет шток 22мм. и большего диаметра резервуар для жидкости.
Все это я проанализировал проектируя и заказывая данную подвеску, прошел данный путь от Плазы к серьезным подвескам и получилось то что вы видите в продаже
Вы можете пройти этот путь самостоятельно, покупая различные компоненты, складывая их вместе и наблюдая , что получается - или купить у меня по приемлимой цене готовый к установке комплект который гарантированно подойдет, решать вам!
1. во первых - Били будут шатаные по высоте что совсем не подходит для подвески с занижением, а Плаза с максимум занижением только по штоку! амортизатора и только на -50 мм. а нужно 100 мм с сохранением хода сжатия иначе кузов ляжет на буферы сжатия. - Поэтому амортизаторы в моей подвеске полностью не штатаные по размеру.
2. во вторых - пружины Бильштайн в районе 35 Нм. что совершенно мало для кольца, а HR Lada Cup ( у меня были такие) придется задние обрезать, что-бы не получилось очень высоко, опустить чашку на стойке сильно не получится потому что штатная пружина такая большая по диаметру что начнет цеплять за колесо... перед тоже резануть по месту для достижения нужной высоты. К тому-же задние пружины у HR Lada CUP примерно штатные по жесткости в районе 30 Нм - Поэтому мои пружины заказаны на заводе Фобос в Москве и имеют оригинальную высоту и жесткость, что подтверждается испытанием этих пружин на заводе СС-20 (отправлял им для ознакомления) в комплекте с корпусами стоек давая максимальное занижение с сохранением хода сжатия.
3. в третьих - "винтовая" подвеска (только резьба на чашку) без FulTap (фултап) позволяет подстраивать стойку только под высоту пружины, а не выставлять высоту кузова, потому что - при опускании чашки теряется ход сжатия (кузов ложится на буфер сжатия), а при поднятии чашки пропадает ход отбоя что то-же не приемлимо - шток амортизатора, при положении кузова в статике, должен находится приблизительно в среднем положении. Реализация кастом решений есть у ряда производителей, ценник новых от 10000... Поэтому у моих амортизаторов. например при полном ходе 120мм в статике шток вдвинут на 60мм, а оставшиеся 60мм тратятся на ход сжатия.
4. в четвертых характеристики амортизаторов - Каябы или Плазы будут не достаточными что-бы демпфировать пружины в два-два с половиной раза большей жесткости, при нагрузке на заднюю ось примерно в два раза меньше. вы ведь будете облегчать автомобиль для соревнований? с штатными амортизаторами и даже Плазой (если только не серии Профи) зад будет прыгать и такой автомобиль будет опасен. - Поэтому задний амортизатор на моей подвеске изготовлен на базе переднего, имеет шток 22мм. и большего диаметра резервуар для жидкости.
Все это я проанализировал проектируя и заказывая данную подвеску, прошел данный путь от Плазы к серьезным подвескам и получилось то что вы видите в продаже
Вы можете пройти этот путь самостоятельно, покупая различные компоненты, складывая их вместе и наблюдая , что получается - или купить у меня по приемлимой цене готовый к установке комплект который гарантированно подойдет, решать вам!
1. почему пишу "город - трек" потому что и на дачу ездил, и на покатушки, и даже в Смоленск за 350 километров по трассе с полным багажником запчастей, не говоря уже о Moscow Race Way до которого всего 110 км и результаты на этой подвеске показаны на кольцевых трассах и даже фото имеется!
2. Однотрубник имеет ряд приемуществ перед двухтрубным амортизатором, и я выбрал возможность задать нужные характеристики в амортизаторы (с подтверждением распечаткой со стенда завода - 2800\250 (Н) Перед, 2500\350 (Н) Зад при 0.46 м.с) поэтому выбор пал на амортизаторы двухтрубной конструкции с газом низкого давления. К примеру АБТехник не указывет характеристик амортизаторов, которыми комплектуются их подвески, для меня было важно полоучить за свои деньги то что нужно именно мне, то что будет гарантированно рабочим вариантом в спорте.
3. Нужно думаю поискать профильный сайт для продажи подвески. здесь никому она не нужна ) А колодки уже продал отдельно.
и результаты на этой подвеске показаны на кольцевых трассах и даже фото имеется!2. Однотрубник имеет ряд приемуществ перед двухтрубным амортизатором, и я выбрал возможность задать нужные характеристики в амортизаторы (с подтверждением распечаткой со стенда завода - 2800\250 (Н) Перед, 2500\350 (Н) Зад при 0.46 м.с) поэтому выбор пал на амортизаторы двухтрубной конструкции с газом низкого давления. К примеру АБТехник не указывет характеристик амортизаторов, которыми комплектуются их подвески, для меня было важно полоучить за свои деньги то что нужно именно мне, то что будет гарантированно рабочим вариантом в спорте.
3. Нужно думаю поискать профильный сайт для продажи подвески. здесь никому она не нужна ) А колодки уже продал отдельно.