Колдун VS вивулд/тилтон

[arton]

Pasha, в курсе... Экономить конечно не стоит... Нужно чтобы поставил и забыл.

Heathen, да пока еще ничего нет... Народ в сети пишет, что если ГЦС сломается, вся тормозуха будет на ковре. А значит придется заказывать ковер ( у нас их нет) и ремонтировать цилиндр.

Ray1978, конфигурацию тормозов хотелось бы узнать.



Почитал я тут в сети про гидроручник... Конечно да, тонкостей с ним дофига! Наверное все же пока ограничусь регулятором под капотом, ибо не представляю как тянуть магистраль.

 

[IMPRINT]

Ну так объясните в двух словах принцип работы вилвуда

 

[Foxskyline]

Ну так объясните в двух словах принцип работы вилвуда

попробую в двух словах.

Принципиальное устройство регулятора давления.
Под действием приложенных нагрузок поршень в равновесии, его положение соответствует началу закрытия клапана.
Вх — вход (от главного цилиндра); Вых — выход (к задним тормозам); Рз — давление в задних тормозах; Рп — давление в передних тормозах (главном цилиндре); F — усилие нагрузочной пружины; 1 — корпус; 2 — клапан; 3 — уплотнение; 4 — поршень; 5 — уплотнение; 6 — регулировочный болт; 7 — нагрузочная пружина; 8 — центрирующая пружина; 9 — пружина клапана.


Не совсем вилвуд, но принцип тот же, основное отличие в тот что вилвуд ты сам крутишь, а на рисунке это "делает" кузов автомобиля. Ну еще у вилвуда более больший диапазон настройки.

При работе регулятора на поршень дополнительно действует нагрузочная пружина (которая связана винтом, который можно крутить, изменяя жесткость пружины). Когда крутя винт увеличивая жесткость пружины, ее усилие растет, сдвигая поршень. Клапан открывается, и давление в задних тормозах увеличивается, и наоборот, ослабив пружину, будет снижать давление в заднем контуре.

 

[haze]

попробую в двух словах.

Принципиальное устройство регулятора давления.
Под действием приложенных нагрузок поршень в равновесии, его положение соответствует началу закрытия клапана.
Вх — вход (от главного цилиндра); Вых — выход (к задним тормозам); Рз — давление в задних тормозах; Рп — давление в передних тормозах (главном цилиндре); F — усилие нагрузочной пружины; 1 — корпус; 2 — клапан; 3 — уплотнение; 4 — поршень; 5 — уплотнение; 6 — регулировочный болт; 7 — нагрузочная пружина; 8 — центрирующая пружина; 9 — пружина клапана.


Не совсем вилвуд, но принцип тот же, основное отличие в тот что вилвуд ты сам крутишь, а на рисунке это "делает" кузов автомобиля. Ну еще у вилвуда более больший диапазон настройки.

При работе регулятора на поршень дополнительно действует нагрузочная пружина (которая связана винтом, который можно крутить, изменяя жесткость пружины). Когда крутя винт увеличивая жесткость пружины, ее усилие растет, сдвигая поршень. Клапан открывается, и давление в задних тормозах увеличивается, и наоборот, ослабив пружину, будет снижать давление в заднем контуре.

это подтвержденная инфа по поводу устройства внутрянки. я вот тоже никак вилвуд не подключу. дул в него и в полностью открытом и закрытом состоянии. не увидел разницы.

 

[Pingwinwest]

Я несколько раз перебирал такую систему тормозную, было 2 краника ВИЛВУД - беспонту, при резком торможении жопу закидывало. Решили вопрос просто, местный гонщик ралли сделал мне из заводского колдуна регулятор в салон. Тогда проблема ушла на нет)

 

[Foxskyline]

это подтвержденная инфа по поводу устройства внутрянки. я вот тоже никак вилвуд не подключу. дул в него и в полностью открытом и закрытом состоянии. не увидел разницы.

дуть пофигу, он не ограничивает расход жидкости, а только давление это и отличие от крана

Я несколько раз перебирал такую систему тормозную, было 2 краника ВИЛВУД - беспонту, при резком торможении жопу закидывало. Решили вопрос просто, местный гонщик ралли сделал мне из заводского колдуна регулятор в салон. Тогда проблема ушла на нет)

не знаю...тоже слышал об этом, на практике даже по льду удавалось настроить баланс, регулятор в салоне.
Задние суппорта lucas 13" диски, перед вентилируемые 14"
контура перекинуты, штатный регулятор удален

 

[haze]

дуть пофигу, он не ограничивает расход жидкости, а только давление это и отличие от крана

не знаю...тоже слышал об этом, на практике даже по льду удавалось настроить баланс, регулятор в салоне.
Задние суппорта lucas 13" диски, перед вентилируемые 14"
контура перекинуты, штатный регулятор удален

вот собственно я так и планировал. перед стоит 4 пот гтр32, зад пока 13 сток суппорт, но есть 2 пот гтр32. хочу удалить штатный и подкл вилвуд.

 

[arton]

вот собственно я так и планировал. перед стоит 4 пот гтр32, зад пока 13 сток суппорт, но есть 2 пот гтр32. хочу удалить штатный и подкл вилвуд.

Вообще я давно начал изучать вопрос: " а чем же регулировать все это безобразие?". Ники людей назвать не могу ( пишу с айпада, не знаю все это кск делать), но машины помню.

1) 2112 на R16 и злых шинах: регулятор убран, перетормоза нет.
2) Приора на R17 и злых шинах: сток колдун, но!!! Он еще не тестировал их в деле.

Был еще один парень, который поставил полный комплект, но не помню его ника...

Теперь ледующие мысли: вилвуд зараза маленький, это радует. Но нет инфы о том, как он будет работать с таким конфигом. А вот сток колдун 100% сможет. Его бы поставить. Но блин от Нивы он зараза большой, а маленький от креатеч дорогой и на говнофеноксе.

 

[Foxskyline]

arton, ну у пиндосов работает это регулятор

 

[arton]

Foxskyline, да у них вообще нет вариантов, ибо откуда они могут достать наш колдун)))

 

[haze]

моя, ну если у исключительных работает, то что у нас не будет?? разве что вилвуды нам санкции объявили...

 

[arton]

haze, дело не в вилвудах, а в ладах... У нас новые машины с завода все разные. Вроде одинаковые детали ставим, по одному рецепту варим, и законы физики те же, а на деле все иначе... ХЗ как)))

 

[haze]

это да)))) у нас каждый авто в одном экзэмпляре, второго такого не найти.