ВАЗ заканчивает разработку нового двигателя

[timeaut]

Первыми автомобилями, на которые серийно планируют ставить 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21176, будут Largus-VIP и X-Ray. Об этом сообщает портал «Русский автомобиль». Если 1,8-литровый Largus-VIP будет востребован, новый мотор может перейти на обычные Ларгусы. С проектом X-Ray ситуация более определённая: свежесозданный силовой агрегат станет основным для этой модели. Рестайлинговая Приора также получит этот двигатель.

Сейчас двигатель ВАЗ-21176 проходит докалибровку. Мотор имеет следующие характеристики: 122 л.с. мощности и 173 Нм крутящего момента. Надо отметить, что 1.8 сделан на базе блока цилиндров 1.6. Но на этом сходство двух моторов заканчивается. Ход поршня увеличен до 84 мм, степень сжатия, напротив, понизилась до 10,5 вместо 11,0. Изменена структура каналов охлаждения, увеличились тарелки клапанов. На впуске стоит фазовращатель фирмы INA.

«Сложные» комплектующие будут поставлять зарубежные фирмы или их российские СП, тогда как базовые компоненты (коленвал, блок цилиндров, корпус головки, маховик) изготовят сами вазовцы. Все калибровочные работы по двигателю ВАЗ-21176 планируется завершить летом 2015 года. Тогда же смонтируют и производственное оборудование.

Нивовские поршня - и в бой
кто что думает по поводу установки под турбу?

 

[Andrey12397]

опять 128 мотор вернули в серию доработали наконецто, время покажет что да как и нива поршень туда не встанет недоход будет скорее всего

 

[carman]

млять как 1.8 и всего 122 коней. опять штоль рукожопы? тем более с фазовращателем, мне не понять жизнь

 

[midnightracer]

ах ах ах уржался ларгус ВИП просто обосаться

 

[F.LIZ]

Ларгус хорошая машина, я даже ее заказывал, но жизнь внесла коррективы, снял заказ.
Что-то мне подсказывает, что расточенный с 1.6 до 1.8 не обладает ресурсом. И это будет уже не тот самый легендарный реношный мотор, который работает как топор. Т.е. дешево и надежно.

 

[ARS]

Причом тут ре ношеный мотор?

 

[dpc82]

скорее всего пластилиновое гавно будет как и приора

 

[F.LIZ]

ARS, в Ларгусе мотор от Рено, ты не знал? Там не вазовский мотор и машина эта не ваз ввобще, это Рено мсв, если не путаю. А мотор м4к, что ли, надежен как я не знаю что. Ларгус это рено, собираемое у нас, и не более. Моторы сначала шли собранные оттуда, потом тут стали собирать.

 

[ARS]

Ларгус хорошая машина, я даже ее заказывал, но жизнь внесла коррективы, снял заказ.
Что-то мне подсказывает, что расточенный с 1.6 до 1.8 не обладает ресурсом. И это будет уже не тот самый легендарный реношный мотор, который работает как топор. Т.е. дешево и надежно.

ARS, в Ларгусе мотор от Рено, ты не знал? Там не вазовский мотор и машина эта не ваз ввобще, это Рено мсв, если не путаю. А мотор м4к, что ли, надежен как я не знаю что. Ларгус это рено, собираемое у нас, и не более. Моторы сначала шли собранные оттуда, потом тут стали собирать.

Ну КЭП как бэ разговор про новый тазомотор!

 

[ARS]

Блок какого роста итересно?

 

[Andreyda64]

Фазовращатели? что я слышу))

 

[funtik]

F.LIZ, надо подготовить переходнички на я5.1 , и снять с этого мотора 170л.с. ок?

 

[Fevral86]

Блок какого роста итересно?

на базе 1.6л написано выше

1.8л массово в серию-это хорошо
низ скорее всего будет новый. ну точно шатун+поршень поменяют. будет дороже и надеемся что лучше

1.8л-это лучше чем 1.4л+турбо(для обычной гражданки) пусть даже машина и весит 1000кг+

 

[ARS]

на базе 1.6л написано выше

1.8л массово в серию-это хорошо
низ скорее всего будет новый. ну точно шатун+поршень поменяют. будет дороже и надеемся что лучше

1.8л-это лучше чем 1.4л+турбо(для обычной гражданки) пусть даже машина и весит 1000кг+

По мне так лучше турбовый малообьемник сделали бы 1.2 и 1.4, а не лепить кусок говна который будет жрать бензин и никуда не ехать !

 

[santos]

Два с половиной года уже "разрабатывают", первая инфа об этих двигателях в широкую публику была запущена весной 2012 года (сейчас напомню осень 2014 года) ... Ничего " сверх" там нет, эти разработки ведутся ещё со времён царя гороха, приделывая и переставляя на двиг то фазовращатели, то заслонки на выпуске, то начинают колено менять.

Двиг. ВАЗ-21177 1,8L 116 л.с./167 Нм
Двиг. ВАЗ-21176 1,8L 122 л.с./173 Нм (с фазовращателем на впуске).



Новый двигатель 1.8, построенный на базе блока цилиндров нынешнего 21126 мотора. Изменена организация потоков в рубашке охлаждения, диаметр цилиндров оставлен прежним, а ход поршня увеличен до 84 мм — шатуны при этом пришлось укоротить до 128 мм. Шестнадцатиклапанная головка блока разработана заново «вокруг» газовых каналов, предложенных фирмой Ricardo — англичане отвечали также за клапанный механизм, профили распредвалов и калибровку системы управления двигателем. Степень сжатия — 10,5:1. Клапаны — облегченные, фирмы TRW, с диаметром стержня 5 мм и увеличенными диаметрами тарелок: впускной 31,6 мм и выпускной 27,5 мм (против 29 и 25,5 мм для 1600-кубового мотора). Металлическая прокладка головки, поршневая группа, клапанные втулки и седла — компании Federal Mogul. Привод генератора и кондиционера — эластичным ремнем Gates без специального натяжителя.

ВАЗ-21176 с фазовращателем на впуске выдает 122 л. с./6000 об/мин и 173 Нм/3700 об/мин

Двигатели 21176 и 21177 рассчитаны под нормы токсичности Евро-5, поэтому катколлектор — с увеличенными газовыми каналами, система управления — с компонентами Bosch, включая электронный привод дроссельной заслонки. В клапанной крышке модернизирован маслоотделитель вентиляции картера — потери масла во впускной коллектор снижены более чем вдвое. Рассматривается возможность перехода на алюминиевый литой поддон картера, имеющий фланец для крепления к коробке передач для повышения жесткости силового агрегата. Расчетный ресурс двигателя — 200 тысяч километров против 160 тысяч километров, гарантировавшихся вазовцами до перехода на поршневые группы Federal Mogul. С замораживанием Проекта С работы над 1800-кубовым двигателем не прекратились. Кроме того, новый вазовский мотор скорее всего получат Шеви-Нива и перспективная Нива-3

Для 122-сильной версии мотора ВАЗ-21176 разработана система изменения фаз газораспределения: фазовращатель немецкой фирмы INA может поворачивать впускной распредвал на 25 градусов, что требует масляного насоса с увеличенной на треть производительностью (ширина шестерен выросла на 2 мм). Зато крутящий момент при 1000 об/мин достигает 120 Нм! А экономия топлива по сравнению с моторами 1.6 — до 7%

*** это всё расписано было два года назад, и тогда же осуждено, то что опять эти моторы планируют куда-то поставить - это вилами по воде, два года назад их "ставили" в приору, сейчас "ставят" в ларгус и иксрей, завтра в ниву начнут "ставить" и проект Ц.

 

[aheadin]

Подкину говна
http://vk.com/carsportal?w=wall-43360222_2817/all
«АвтоВАЗ» тестирует гибридный автомобиль, построенный на базе Lada Granta. Гибридная версия Lada Granta станет не только первым гибридом марки, но первой серийной моделью АвтоВАЗа с турбодвигателем. Одна из версий гибридной GRANTA получит в паре с электромотором новый турбированный двигатель объёмом 1,4 л. и мощностью 163 л.с. и 240 Нм крутящего момента (разработан совместно с британской компанией Ricardo).

 

[santos]

aheadin,

Это уже неделю назад вроде в шедевры подкидывали с фотографиями подкапотки

 

[Fevral86]

Подкину говна
http://vk.com/carsportal?w=wall-43360222_2817/all
«АвтоВАЗ» тестирует гибридный автомобиль, построенный на базе Lada Granta. Гибридная версия Lada Granta станет не только первым гибридом марки, но первой серийной моделью АвтоВАЗа с турбодвигателем. Одна из версий гибридной GRANTA получит в паре с электромотором новый турбированный двигатель объёмом 1,4 л. и мощностью 163 л.с. и 240 Нм крутящего момента (разработан совместно с британской компанией Ricardo).

вот бы рассказали что за кпп и сцепа стоят будет? 24кг -это не 12 что были раньше

 

[Turbos]

Два с половиной года уже "разрабатывают", первая инфа об этих двигателях в широкую публику была запущена весной 2012 года (сейчас напомню осень 2014 года) ... Ничего " сверх" там нет, эти разработки ведутся ещё со времён царя гороха, приделывая и переставляя на двиг то фазовращатели, то заслонки на выпуске, то начинают колено менять.

Двиг. ВАЗ-21177 1,8L 116 л.с./167 Нм
Двиг. ВАЗ-21176 1,8L 122 л.с./173 Нм (с фазовращателем на впуске).



Новый двигатель 1.8, построенный на базе блока цилиндров нынешнего 21126 мотора. Изменена организация потоков в рубашке охлаждения, диаметр цилиндров оставлен прежним, а ход поршня увеличен до 84 мм — шатуны при этом пришлось укоротить до 128 мм. Шестнадцатиклапанная головка блока разработана заново «вокруг» газовых каналов, предложенных фирмой Ricardo — англичане отвечали также за клапанный механизм, профили распредвалов и калибровку системы управления двигателем. Степень сжатия — 10,5:1. Клапаны — облегченные, фирмы TRW, с диаметром стержня 5 мм и увеличенными диаметрами тарелок: впускной 31,6 мм и выпускной 27,5 мм (против 29 и 25,5 мм для 1600-кубового мотора). Металлическая прокладка головки, поршневая группа, клапанные втулки и седла — компании Federal Mogul. Привод генератора и кондиционера — эластичным ремнем Gates без специального натяжителя.

ВАЗ-21176 с фазовращателем на впуске выдает 122 л. с./6000 об/мин и 173 Нм/3700 об/мин

Двигатели 21176 и 21177 рассчитаны под нормы токсичности Евро-5, поэтому катколлектор — с увеличенными газовыми каналами, система управления — с компонентами Bosch, включая электронный привод дроссельной заслонки. В клапанной крышке модернизирован маслоотделитель вентиляции картера — потери масла во впускной коллектор снижены более чем вдвое. Рассматривается возможность перехода на алюминиевый литой поддон картера, имеющий фланец для крепления к коробке передач для повышения жесткости силового агрегата. Расчетный ресурс двигателя — 200 тысяч километров против 160 тысяч километров, гарантировавшихся вазовцами до перехода на поршневые группы Federal Mogul. С замораживанием Проекта С работы над 1800-кубовым двигателем не прекратились. Кроме того, новый вазовский мотор скорее всего получат Шеви-Нива и перспективная Нива-3

Для 122-сильной версии мотора ВАЗ-21176 разработана система изменения фаз газораспределения: фазовращатель немецкой фирмы INA может поворачивать впускной распредвал на 25 градусов, что требует масляного насоса с увеличенной на треть производительностью (ширина шестерен выросла на 2 мм). Зато крутящий момент при 1000 об/мин достигает 120 Нм! А экономия топлива по сравнению с моторами 1.6 — до 7%

*** это всё расписано было два года назад, и тогда же осуждено, то что опять эти моторы планируют куда-то поставить - это вилами по воде, два года назад их "ставили" в приору, сейчас "ставят" в ларгус и иксрей, завтра в ниву начнут "ставить" и проект Ц.

Сугубо русский мотор получится...

 

[motoiron43]

очередное гавно,не тратьте свое время на обсуждение