При высоких оборотах дует холодным воздухом из печки...
- Автор темы Shket_44
- Дата начала
на любой машине посмотри как меняется уровень в расширителе при резких разгозовках 
а деваться ей никуда и не нужно ))) те же рти раздуваются там где давление и сужаются где разряжение ... так же там где давление и воздух он тупо сжимается
а деваться ей никуда и не нужно ))) те же рти раздуваются там где давление и сужаются где разряжение ... так же там где давление и воздух он тупо сжимается
У меня уже было такое неоднократно, доп. пароотвод на бачек решил проблему раз и навсегда.
ну вот 2 см плюс и 2 минус это пол литра ? и чем больше раз газуешь тем больше холодной жидкости забирается ? в общем спорить не хочу я убрал пароотвод при 10 схеме с радиатора и доволен ))) на гранте я тоже перенёс бы его на термостат(на выход из блока) (например на печку тройник поставил)
как думаешь почему на гранте даже датчика температуры нет ? надо кстати попробовать на диагностику зацепить на морозе и на прогретую погазовать и посмотреть на сколько температура менятся будет
как думаешь почему на гранте даже датчика температуры нет ? надо кстати попробовать на диагностику зацепить на морозе и на прогретую погазовать и посмотреть на сколько температура менятся будет
в общем сегодня поставил 082 термостат, завел прогрел немного и поехал смотреть как поведет себя печка. Выехал на трассу дождался когда температура будет 87-90гр и начал наваливать на 3-4 передаче, всегда дул горячий воздух.
при сливе ОЖ с блока, радиатора основного и радиатора печки получилось всего 5.5литра, походу воздушная пробка, которая и была проблемой всего...
при установке 6ти дырочного термостата в систему убралось 6.7литра. с ним кстати не так тепло при прогреве как с грантовским(((
проблема решена, всем спасибо за помощь...
при сливе ОЖ с блока, радиатора основного и радиатора печки получилось всего 5.5литра, походу воздушная пробка, которая и была проблемой всего...
при установке 6ти дырочного термостата в систему убралось 6.7литра. с ним кстати не так тепло при прогреве как с грантовским(((
проблема решена, всем спасибо за помощь...
забирается из радиатора !!! не тупи !!!! подключи любой насос к резиновым шлангам большого диаметра ... а ещё лучше к пожарным рукавам ...(которые без давления сжаты...) и то качай то не качай по кругу из бакав бак и посмотри как в этом баке прыгает уровень ... я в машинах газовал и не раз и смотрел в расширитель а ты походу нет .... ты такой трудный ... у хозяина темы тоже бачёк от гранты ? и радиатор основной тоже ?
теперь про бачёк ... если из пароотвода не бызжет при закрытом термостате это не значит что жидкость в нём не циркулирует путём изменении её уровня ...
и в оконцове объясните мне тупому если эта схема которую вы так нахваливаете так хороша то почему при низком уровне тосола (или антифриза) как вы пишете воздух не вышел в расширитель и не уронил уровень то ? да потому что он не мог сквозь закрытый термостат выйти ... а при открытом должен был всё равно удалиться .... а раз не удалился значит уже система тупо постоянно завоздушивается (например газы через прокладку идут) ... и сразу работать перестаёт ... и если уж так ты хочешь зациклиться на том что это гранто схема.... то скажу что тупо на волге с мотором 406 и 402 тоже самое .. только есть байпас на термостате и в термостате стоит "клапанок" чтобы этот самый воздух в радиатор выпускать ... и так же в мороз они все радиатор закрывают иначе не работает нормально ...
теперь про бачёк ... если из пароотвода не бызжет при закрытом термостате это не значит что жидкость в нём не циркулирует путём изменении её уровня ...
и в оконцове объясните мне тупому если эта схема которую вы так нахваливаете так хороша то почему при низком уровне тосола (или антифриза) как вы пишете воздух не вышел в расширитель и не уронил уровень то ? да потому что он не мог сквозь закрытый термостат выйти ... а при открытом должен был всё равно удалиться .... а раз не удалился значит уже система тупо постоянно завоздушивается (например газы через прокладку идут) ... и сразу работать перестаёт ... и если уж так ты хочешь зациклиться на том что это гранто схема.... то скажу что тупо на волге с мотором 406 и 402 тоже самое .. только есть байпас на термостате и в термостате стоит "клапанок" чтобы этот самый воздух в радиатор выпускать ... и так же в мороз они все радиатор закрывают иначе не работает нормально ...
Кто так-же закрывает? У меня все работает.
Воздух в ситеме откуда возьмется? То что ты описываешь это не гранто-сод а калино-сод. Там бачок вообще отключен от малой ветви, просто она полностью герметична, ее с атмосферой даже расширитель не связывает. Вот там и потоп в бачке и завоздушивание от перегрева случается.
Воздух в ситеме откуда возьмется? То что ты описываешь это не гранто-сод а калино-сод. Там бачок вообще отключен от малой ветви, просто она полностью герметична, ее с атмосферой даже расширитель не связывает. Вот там и потоп в бачке и завоздушивание от перегрева случается.
воздух (газы) может попадать через начинающую сифонить пгбц или просто при локальном подкипании (задумайся о смысле слова ПАРООТВОД и на кой хрен его вообще тогда сделали если воздуха быть там не может ....) может антифриз превращаться в пар ... ты сам пишешь что в бачке нет циркуляции .... и он тупо расширительный ... и как в него воздух то тогда выходит ?
Пароотвод - на то и ПАРоотвод, что через него ПАР должен выходить. Пока термос закрыт никакого пара в системе быть не должно, т.к. температура везде низкая.
Но поскольку когда стоит турбина это может быть не так, у меня с нее кинут слив в бачок, который ссыт постоянно!! Я уже об этом писал неоднократно. С такой схемой прогрев все равно быстрее чем на 10-й схеме.
Кстати я прошел почти все пути модернизации СОД.
10-й термостат 5-дырочный
затем доработка его байпас-канала
затем 6-дырочный термостат
затем 6-дырочный по измененной схеме (это я рисовал 4 года назад!!)
затем калина на сток термостате (калиновском)
затем термостат гранта
теперь термостат гранта со сливом с турбины в бачок.
А при срущей прокладке ГБЦ СОД ковырять вообще неблагодарное дело, надо сначала неисправность устранить.
Но поскольку когда стоит турбина это может быть не так, у меня с нее кинут слив в бачок, который ссыт постоянно!! Я уже об этом писал неоднократно. С такой схемой прогрев все равно быстрее чем на 10-й схеме.
Кстати я прошел почти все пути модернизации СОД.
10-й термостат 5-дырочный
затем доработка его байпас-канала
затем 6-дырочный термостат
затем 6-дырочный по измененной схеме (это я рисовал 4 года назад!!)
затем калина на сток термостате (калиновском)
затем термостат гранта
теперь термостат гранта со сливом с турбины в бачок.
А при срущей прокладке ГБЦ СОД ковырять вообще неблагодарное дело, надо сначала неисправность устранить.