подшипники кпп пп
- Автор темы 13kostya13
- Дата начала
дык книжку открой, минут 15 все занимает, нужен микрометр
процедура называется: регулировка преднатяга подшипников дифференциала
Предварительный натяг подшипников дифференциала должен составлять 0,15–0,35 мм. Преднатяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца из постовляемых в запасные части. Регулировочное кольцо устанавливается в гнездо картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.
Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала
1 – индикатор;
2 – опорная пластина;
3 – подшипник дифференциала;
4 – установочное кольцо;
5 – оправка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выпрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач, если этого не было сделано ранее
2. Вставьте установочное кольцо толщиной 1,25 мм в гнездо в картер коробки передач под подшипник дифференциала и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в гнездо картера коробки передач с помощью подходящей оправки. Также запрессуйте кольцо подшипника в картер сцепления, если оно было выпрессовано.
3. Установите дифференциал в картер коробки передач.
4. Установите на картер коробки передач картер сцепления и заверните три равноудаленных от друг друга болта крепления картеров соответствующим моментом. Проверните на несколько оборотов дифференциал для самоустановки подшипников.
5. Установите опорную пластину соответствующего диаметра на торец фланца дифференциала со стороны картера сцепления.
6. Установите индикатор на стойке. Ножку индикатора установите на опорную пластину с предварительным натягом 1 мм.
7. Приложив усилие снизу, передвинте дифференциал вверх до упора. При этом нельзя поворачивать дифференциал вокруг оси.
8. Измерьте величину осевого перемещения дифференциала, сняв показания индикатора. Рассчитайте требуемую толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала по формуле
T = S + C + Y,
где T – требуемая толщина регулировочного кольца, мм;
S – измеренная величина осевого перемещения дифференциала, мм;
C – величина предварительного натяга подшипников дифференциала, равная 0,25 мм;
Y – толщина установочного кольца, равная 1,25 мм.
Подберите из поставляемых в запчасти регулировочное кольцо рассчитанной толщины (T±0,1) мм.
Пример расчета толщины регулировочного кольца.
Величина осевого S зазора при показании индикатора равна 0,95 мм. Подставляем в формулу это значение, а также величину преднатяга подшипников C=0,25 мм и толщину установочного кольца Y=1,25 мм:
T = 0,95+0,25+1,25 = 2,45 (мм).
Полученная толщина Т регулировочного кольца должна быть (2,45±0,1) мм.
9. Установите подобранное регулировочное кольцо в гнездо в картер коробки передач и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала.
процедура называется: регулировка преднатяга подшипников дифференциала
Предварительный натяг подшипников дифференциала должен составлять 0,15–0,35 мм. Преднатяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца из постовляемых в запасные части. Регулировочное кольцо устанавливается в гнездо картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.
Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала
1 – индикатор;
2 – опорная пластина;
3 – подшипник дифференциала;
4 – установочное кольцо;
5 – оправка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выпрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач, если этого не было сделано ранее
2. Вставьте установочное кольцо толщиной 1,25 мм в гнездо в картер коробки передач под подшипник дифференциала и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в гнездо картера коробки передач с помощью подходящей оправки. Также запрессуйте кольцо подшипника в картер сцепления, если оно было выпрессовано.
3. Установите дифференциал в картер коробки передач.
4. Установите на картер коробки передач картер сцепления и заверните три равноудаленных от друг друга болта крепления картеров соответствующим моментом. Проверните на несколько оборотов дифференциал для самоустановки подшипников.
5. Установите опорную пластину соответствующего диаметра на торец фланца дифференциала со стороны картера сцепления.
6. Установите индикатор на стойке. Ножку индикатора установите на опорную пластину с предварительным натягом 1 мм.
7. Приложив усилие снизу, передвинте дифференциал вверх до упора. При этом нельзя поворачивать дифференциал вокруг оси.
8. Измерьте величину осевого перемещения дифференциала, сняв показания индикатора. Рассчитайте требуемую толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала по формуле
T = S + C + Y,
где T – требуемая толщина регулировочного кольца, мм;
S – измеренная величина осевого перемещения дифференциала, мм;
C – величина предварительного натяга подшипников дифференциала, равная 0,25 мм;
Y – толщина установочного кольца, равная 1,25 мм.
Подберите из поставляемых в запчасти регулировочное кольцо рассчитанной толщины (T±0,1) мм.
Пример расчета толщины регулировочного кольца.
Величина осевого S зазора при показании индикатора равна 0,95 мм. Подставляем в формулу это значение, а также величину преднатяга подшипников C=0,25 мм и толщину установочного кольца Y=1,25 мм:
T = 0,95+0,25+1,25 = 2,45 (мм).
Полученная толщина Т регулировочного кольца должна быть (2,45±0,1) мм.
9. Установите подобранное регулировочное кольцо в гнездо в картер коробки передач и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала.
но это все херня, главное чтобы при закрученной крышке и прокладки(или герметике) диф не зажимало, так что он не проворачивался от руки, либо чтобы большого люфта не было, когда просто диф через отверстия перемещаешь... с блокировками обычно зажимает диф, ставлю две прокладки и все, зазор почти как по книжке....
несколько лет назад звонил в кпп-сервисе узнавал про регулировку, сказали тоже самое на пп это не играет роли, в отличие от заднего привода, просто главное то что выше написал...
несколько лет назад звонил в кпп-сервисе узнавал про регулировку, сказали тоже самое на пп это не играет роли, в отличие от заднего привода, просто главное то что выше написал...
не правильно выразился.
да я еще раз повторю все это херня) я в конторы не обращаюсь, я сам себе собираю, просто когда-то давно тоже задумался по этому поводу и позвонил во всем известную кпп-сервис...
ничего не будет ни подшипнику ни чему другому, ибо конструкция сильно отличается от заднего редуктора, вот там и пара под конус и регулировка нужна, а тут можно и так, я так хз сколько десяток если не сотен тыщ км проехал и ниразу не пары не вьебывали и не подшипники
да я еще раз повторю все это херня) я в конторы не обращаюсь, я сам себе собираю, просто когда-то давно тоже задумался по этому поводу и позвонил во всем известную кпп-сервис...
ничего не будет ни подшипнику ни чему другому, ибо конструкция сильно отличается от заднего редуктора, вот там и пара под конус и регулировка нужна, а тут можно и так, я так хз сколько десяток если не сотен тыщ км проехал и ниразу не пары не вьебывали и не подшипники
Ну так бывает только уж у самых руко... мастеров, которые и не слышали о регулировке. Я при сборке если подшипники новые, то чуть туже делаю, тк знаю обкатаются, а если уже поезженые, но нормальные, то собираю чтоб от руки диф крутился легко, но без наката. Когда то давно, когда первые разы менял дифферы, то делал дифф свободно, боясь перетянуть и тоже все нормально было и не выло и не текло. Всегда после сборки можно проверить. Однажды собирал кпп в сильную жару и что то замешкался и герметик видимо чуть подсох, уже почти собрал, и заметил что дифф шатается. ( Пришлось разбирать из-за герметика. Вот такая коварная штука герметик.
SaWJET, стягивать чтобы туже было это тоже не айс, нагрузка на корпус возрастает + нагрузка на сам подшипник, поидеи даже хз чему там обкатываться, если подш и обойма забиваются до упора, что должно дать усадку? преднатяга выберется тогда когда концы роликов под большой нагрузкой начнут стачиваться об нижнюю упорную рамку и превращаться в нечто подобное... вот с таким износом как на картинке я много видел, а то что обойма синеет бред по моему, хотя бы один покажите такой!!!
Есть стоковые дифы на которых обойма подшипников пластмассовая, видел такое при разборе свежей КПП, машина 12 года. Так вот как думаете, опасно такой дифф ставить? на обойму вообще сильная нагрузка идет ? По идее ведь только шарики зажимаются между корпусом КПП и дифом... просто первый раз увидел такие подшипники на дифе, до этого сколько разбирал коробок, всегда железные были.