альтернатива дмрв на гражданский авто
- Автор темы ApXaHrEJl163
- Дата начала
ApXaHrEJl163,
Вот у Макси:
Переделка проводки от ЭБУ 2111-71 в проводку для ЭБУ 2112-41, 2111-61 (разделение форсунок).*
Основное отличие этих проводок состоит в подключении форсунок. В проводке для –41 -61 блока форсунки идут на 4 вывода:
1я* - на 23 2я* - на 16 3я* - на 35* 4я -* на 34
В –71 проводке от форсунок также идет 4 провода, но не доходя полуметра до разъема ЭБУ они попарно объединяются в 2 провода которые идут на 15 и 33 контакты.*
Определить что ваша проводка –71-я просто – 23 16 35 34 контакты разъема блока будут ПУСТЫ!**
Соединение форсунок в разных проводках находятся в разных местах, например в проводке 21102-3724026-50 оно в непосредственной близости от разъема ЭБУ а в проводках от “Самар” рядом с резинкой перехода через кузов. Как правило, все эти соединения в любой машине находятся в салонной части проводки.
Для доработки соответственно разматываем изоленту от разъема ЭБУ до момента, когда провода идущие от 15 и 33 контактов расходятся на 4. Для этого в Самаре достаточно вынуть резинку через которую проводка проходит в моторном щите в сторону моторного отсека и освобождая проводку из салона вытащить ее на 10-20 см. На фотографии можно видеть место соединения 4-2 в* проводке Самары.
В 10-ках проводку надо снять с машины, поскольку иначе удлинить ее физически невозможно.
Обрезаем провода, удлиняем их проводами такого же сечения и* подключаем на 23 16 35 34 контакты. К сожалению, обычно они все одноцветные, а не путать их довольно важно - иначе двигатель не будет нормально работать! Какой куда должен идти можно прозвонить тестером в режиме измерения сопротивления. Для этого подключаемся одним контактом на + форсунок (толстый провод пурпурный с черным идет от главного реле в разъеме ЭБУ 37й) и включая разъемы форсунок по очереди ищем тестером их провода и устанавливаем в соответствующие гнезда.*
Кроме того, в этой проводке отсутствует лямбда-зонд и датчик фаз. В прочем они уже опциональны… Но датчик фаз все же рекомендуется подключить (см ниже) для турбо машин эта рекомендация становится обязательной!
Вот у Макси:
Переделка проводки от ЭБУ 2111-71 в проводку для ЭБУ 2112-41, 2111-61 (разделение форсунок).*
Основное отличие этих проводок состоит в подключении форсунок. В проводке для –41 -61 блока форсунки идут на 4 вывода:
1я* - на 23 2я* - на 16 3я* - на 35* 4я -* на 34
В –71 проводке от форсунок также идет 4 провода, но не доходя полуметра до разъема ЭБУ они попарно объединяются в 2 провода которые идут на 15 и 33 контакты.*
Определить что ваша проводка –71-я просто – 23 16 35 34 контакты разъема блока будут ПУСТЫ!**
Соединение форсунок в разных проводках находятся в разных местах, например в проводке 21102-3724026-50 оно в непосредственной близости от разъема ЭБУ а в проводках от “Самар” рядом с резинкой перехода через кузов. Как правило, все эти соединения в любой машине находятся в салонной части проводки.
Для доработки соответственно разматываем изоленту от разъема ЭБУ до момента, когда провода идущие от 15 и 33 контактов расходятся на 4. Для этого в Самаре достаточно вынуть резинку через которую проводка проходит в моторном щите в сторону моторного отсека и освобождая проводку из салона вытащить ее на 10-20 см. На фотографии можно видеть место соединения 4-2 в* проводке Самары.
В 10-ках проводку надо снять с машины, поскольку иначе удлинить ее физически невозможно.
Обрезаем провода, удлиняем их проводами такого же сечения и* подключаем на 23 16 35 34 контакты. К сожалению, обычно они все одноцветные, а не путать их довольно важно - иначе двигатель не будет нормально работать! Какой куда должен идти можно прозвонить тестером в режиме измерения сопротивления. Для этого подключаемся одним контактом на + форсунок (толстый провод пурпурный с черным идет от главного реле в разъеме ЭБУ 37й) и включая разъемы форсунок по очереди ищем тестером их провода и устанавливаем в соответствующие гнезда.*
Кроме того, в этой проводке отсутствует лямбда-зонд и датчик фаз. В прочем они уже опциональны… Но датчик фаз все же рекомендуется подключить (см ниже) для турбо машин эта рекомендация становится обязательной!
ApXaHrEJl163,
Ты всю жизнь планируешь ездить на стоке и дмрв? - тогда не парься, ставь тот что прописан в твоей сток пороге. Всё остальное ловля блох.
Если всё-таки планируешь уйти от стока, тогда тем более всё равно какой там у кого дмрв больше на стоке проходит, у тебя будет дад и дтв, которые довольно надежны и долговечны.
Ты всю жизнь планируешь ездить на стоке и дмрв? - тогда не парься, ставь тот что прописан в твоей сток пороге. Всё остальное ловля блох.
Если всё-таки планируешь уйти от стока, тогда тем более всё равно какой там у кого дмрв больше на стоке проходит, у тебя будет дад и дтв, которые довольно надежны и долговечны.
ApXaHrEJl163,
Желательно всё в комплексе делать, т.е. определить для себя первый уровень доработки мотора по-максимуму что ты сможешь с ним сделать, и что потянешь по бюджету. Если недалеко уйти от стока, то лучше ничего не делать. Если все-таки хотя бы валы, выпуск, впуске, то сразу переход на дад-дтв.
Желательно всё в комплексе делать, т.е. определить для себя первый уровень доработки мотора по-максимуму что ты сможешь с ним сделать, и что потянешь по бюджету. Если недалеко уйти от стока, то лучше ничего не делать. Если все-таки хотя бы валы, выпуск, впуске, то сразу переход на дад-дтв.