1 Мая 2015 Открытый кубок Нижнего Новгорода "Битва Моторов"
- Автор темы helicopter
- Дата начала
На самом деле все в точности наоборот.
1. Старт и засечка по чистому времени изначально формируют у пилота неправильное понимание и неправильное управление техникой в заезде. Что такое результат заезда? Это совокупность множества факторов, как физических (мотор, резина, коробка и т.д.), так и физиологических (реакция пилота, зрение, его моторика, психическое состояние и т.д.). Чтобы успешно двигаться по сетке в сторону финала совокупность этих факторов должна работать максимально эффективно и четко. Так по какой причине мы должны нивелировать некоторые из них? Кроме того, заезд это не только машина и пилот, немаловажную роль играет стартовый светофор, который запускается в режим пуска "обоюдными" усилиями участников заезда. Подготовка к заезду должна быть завершена при замыкании пре-стейджа! Все должно быть раздуто и накачано до необходимых величин. Желтые стартовые огни это спусковой крючок, это должно на подкорке отпечататься у пилотов. Тогда и только тогда мы сможем наблюдать хорошие времена реакции и соответственно борьбу именно на трассе. Режим квалификации "по чистому" я считаю расслабляет и расхолаживает пилотов, т.к. они ради получения максимального результата именно от автомобиля, зачастую применяют такую длительную предстартовую подготовку, которая неприменима в боевых заездах.
2. Зрелищность и затягивание мероприятия. В заездах по чистому времени в исполнении некоторых наших пилотов такие важные элементы как зрелищность и непредсказуемость результата полностью отсутствуют, т.к. зачастую, по непонятным причинам соперник ждет на старте, пока его оппонент проезжает всю трассу, только после этого стартует сам. Я считаю, что это не спортивно и неуважительно по отношению к зрителям-телезрителям. В день соревнований они хотят видеть борьбу, неважно в каких отрезках, квал, полуфиналы, финалы. И если мы хотим, чтобы этот спорт развивался, мы должны приложить все усилия, чтобы зрители получили то, за чем пришли и заплатили деньги. Что касается временного фактора, то он тоже имеет место быть. Будь участников в 3-5-7 раз больше, в таком режиме квалу мы будем катать до вечера. Посмотрите как стартуют участники топфьюэл зарубежных соревнований, только пара участников сорвалась на зеленый, как сразу же на их место выкатываются прогревающие резину участники следующего заезда и т.д.!
3. Примеры? Пожалуйста. ЕЧУП, CarFest и десятки других гонок. Выше в теме я уже писал об этом.
4. Чистое время заезда необходимо участнику для анализа степени подготовленности автомобиля (без человеческого фактора реакции) и для всевозможных рейтингов, не более того.
1. Старт и засечка по чистому времени изначально формируют у пилота неправильное понимание и неправильное управление техникой в заезде. Что такое результат заезда? Это совокупность множества факторов, как физических (мотор, резина, коробка и т.д.), так и физиологических (реакция пилота, зрение, его моторика, психическое состояние и т.д.). Чтобы успешно двигаться по сетке в сторону финала совокупность этих факторов должна работать максимально эффективно и четко. Так по какой причине мы должны нивелировать некоторые из них? Кроме того, заезд это не только машина и пилот, немаловажную роль играет стартовый светофор, который запускается в режим пуска "обоюдными" усилиями участников заезда. Подготовка к заезду должна быть завершена при замыкании пре-стейджа! Все должно быть раздуто и накачано до необходимых величин. Желтые стартовые огни это спусковой крючок, это должно на подкорке отпечататься у пилотов. Тогда и только тогда мы сможем наблюдать хорошие времена реакции и соответственно борьбу именно на трассе. Режим квалификации "по чистому" я считаю расслабляет и расхолаживает пилотов, т.к. они ради получения максимального результата именно от автомобиля, зачастую применяют такую длительную предстартовую подготовку, которая неприменима в боевых заездах.
2. Зрелищность и затягивание мероприятия. В заездах по чистому времени в исполнении некоторых наших пилотов такие важные элементы как зрелищность и непредсказуемость результата полностью отсутствуют, т.к. зачастую, по непонятным причинам соперник ждет на старте, пока его оппонент проезжает всю трассу, только после этого стартует сам. Я считаю, что это не спортивно и неуважительно по отношению к зрителям-телезрителям. В день соревнований они хотят видеть борьбу, неважно в каких отрезках, квал, полуфиналы, финалы. И если мы хотим, чтобы этот спорт развивался, мы должны приложить все усилия, чтобы зрители получили то, за чем пришли и заплатили деньги. Что касается временного фактора, то он тоже имеет место быть. Будь участников в 3-5-7 раз больше, в таком режиме квалу мы будем катать до вечера. Посмотрите как стартуют участники топфьюэл зарубежных соревнований, только пара участников сорвалась на зеленый, как сразу же на их место выкатываются прогревающие резину участники следующего заезда и т.д.!
3. Примеры? Пожалуйста. ЕЧУП, CarFest и десятки других гонок. Выше в теме я уже писал об этом.
4. Чистое время заезда необходимо участнику для анализа степени подготовленности автомобиля (без человеческого фактора реакции) и для всевозможных рейтингов, не более того.
сколько нужно участников чтобы катать квалу до вечера?
не видел проблем откатать квалу с 60 участниками за 2 часа. причём за 10 минут до окончания квалы, стартовый накопитель был пустой.
может проблема не там???
http://www.youtube.com/watch?v=CN4uAQzI1rs
да сам пилот выбежал сложил парашют, зацепил тросом болид, и уволок в паддок...
ведь сзади уже пацаны резину греют....
Mad_Animal, я так и не понял для чего квалы нужно катать по грязному?
из за задержек пилотов на старте? или из за того что зрители пришли и им нужно заезд за заездом пускать?
не видел проблем откатать квалу с 60 участниками за 2 часа. причём за 10 минут до окончания квалы, стартовый накопитель был пустой.
может проблема не там???
http://www.youtube.com/watch?v=CN4uAQzI1rs
да сам пилот выбежал сложил парашют, зацепил тросом болид, и уволок в паддок...
ведь сзади уже пацаны резину греют....
Mad_Animal, я так и не понял для чего квалы нужно катать по грязному?
из за задержек пилотов на старте? или из за того что зрители пришли и им нужно заезд за заездом пускать?
что касается зрителей, то они конечно приходят за зрелищем. Но 70% обычно почти ничего не понимают - чистое время или не чистое, главное, кто первый приехал.
ИМХО. квалификация с точки зрения зрелищности очень привлекательна тем, что катают машины из разных классов вперемешку и заезды проводят быстро.
Ну а у пилотов свои задачи - главное результат - исключение случайностей, а засечка по грязному времени имеет риск и элемент случайности
ИМХО. квалификация с точки зрения зрелищности очень привлекательна тем, что катают машины из разных классов вперемешку и заезды проводят быстро.
Ну а у пилотов свои задачи - главное результат - исключение случайностей, а засечка по грязному времени имеет риск и элемент случайности
Был зрителем на Драг-битве 2007 в Красноярске, сидел на трибунах, до этого 2-е суток задницу плющил в поезде, потом обратно. И участником был несколько лет в нашем регионе, и рукогоном был неоднократно, и судьей телеметрии, и корочка РАФа есть. Ты что думаешь, я тут с другой планеты прилетел?
Зритель приходит за эмоциями, а эмоции возникают в 3-х случаях:
1. Вылеты, взрывы и прочие катаклизмы (не дай бог конечно, но если запланировано и контролируемо то почему нет).
2. Когда идет ровная борьба, когда до последнего непонятно кто кого.
3. Сисьге (опционно)
Зритель приходит за эмоциями, а эмоции возникают в 3-х случаях:
1. Вылеты, взрывы и прочие катаклизмы (не дай бог конечно, но если запланировано и контролируемо то почему нет).
2. Когда идет ровная борьба, когда до последнего непонятно кто кого.
3. Сисьге (опционно)
1. Вылеты, взрывы и прочие катаклизмы (не дай бог конечно, но если запланировано и контролируемо то почему нет).
2. Когда идет ровная борьба, когда до последнего непонятно кто кого.
3. Сисьге (опционно)
2. Когда идет ровная борьба, когда до последнего непонятно кто кого.
3. Сисьге (опционно)