Собираю турбо ваз
- Автор темы muslimun
- Дата начала
Я на клубтурбо и ресивер и кулек и пайпинг под все это взял. ГАЗ дроссель на фиг не нужен. 54 хватит с лихвой. Я когда с ГАЗовского обратно на 54 перешел разницу в лучшую сторону почувствовал: середина и низы лучше стали. Хотя если ты в космос крутить планируешь и там эксплуатировать мотор, то да, волгодроссель лучше
Тебе просто не повезло (или повезло). Если бы мой среднегодовой пробег был 50ккм, я бы в качестве поджопа ино рассмотрел, я об этом. Всяко комфортнее и безопаснее чем таз, даже прокачанный, валит +- также (если таз именно поджопный, не раздутый в костмас).
Имхо, если уж и собирать турботаз, то на нем надо валить волосы назад 24/7. Мы задули 1,2 - свечи дриснули на настройке, откатили до 0,8 и я, пока ездил на бустофе, чуть ли не плакал каждый раз. Не понимаю людей, которые специально буст откатывают. И нех вкладывать во всякие шумки-салоны. До ино не дотянуться, только бабки тратить. ТАЗ должен быть хардкорным, иначе смысла нет.
Я так думаю.
З.Ы. Начинал тоже так "парни, да я много дуть не собираюсь, 0,7 хватит..." Сейчас печалюсь, что турба больше 1,3 не дует по холоду, когда жара больше 1,2...
Имхо, если уж и собирать турботаз, то на нем надо валить волосы назад 24/7. Мы задули 1,2 - свечи дриснули на настройке, откатили до 0,8 и я, пока ездил на бустофе, чуть ли не плакал каждый раз. Не понимаю людей, которые специально буст откатывают. И нех вкладывать во всякие шумки-салоны. До ино не дотянуться, только бабки тратить. ТАЗ должен быть хардкорным, иначе смысла нет.
Я так думаю.
З.Ы. Начинал тоже так "парни, да я много дуть не собираюсь, 0,7 хватит..." Сейчас печалюсь, что турба больше 1,3 не дует по холоду, когда жара больше 1,2...
По поводу компонент скажу мнение свое.
Если у тебя не много времени и есть запас по лаве, возьми весь комплект с клубтурбо/стингера/?? без турбины и форсунок. На них можно некисло сэкономить если взять б/у тут или на авито, на остальном почти нет.
Если ты не торопишься и денег немного, собирай б/у из тутошних предложений. Только придется поселиться тут
Если у тебя не много времени и есть запас по лаве, возьми весь комплект с клубтурбо/стингера/?? без турбины и форсунок. На них можно некисло сэкономить если взять б/у тут или на авито, на остальном почти нет.
Если ты не торопишься и денег немного, собирай б/у из тутошних предложений. Только придется поселиться тут
Serg_x, ну это у кого как, смотря какие вёдра стоят. У меня так с турбины TD04l выход у нас 46 - пайп г-образный 46-51, пайп идёт 51(внутри он как раз 47 и идёт) до куллера, куллер вход 57, выход 57, дальше опять пайп 51 до дросселя, переход 51 -57 на дроссель, но внутри дроссел 46
Да если он ставит тд05, тд06, то стоит пайп ставить 57, а на тд04l зачем больше 51 со сток валами то? Я конечно что то может и незнаю, но если бы я себе поставил пайп на 57, дроссель на 54, то я бы получил раздув уже не с 3000 1 бар, а явно позже, холостые возможно уже выше(у меня 875 сейчас), и с низов возможно хуже ехала бы, опять же потому что раздувается позже
. У меня так с турбины TD04l выход у нас 46 - пайп г-образный 46-51, пайп идёт 51(внутри он как раз 47 и идёт) до куллера, куллер вход 57, выход 57, дальше опять пайп 51 до дросселя, переход 51 -57 на дроссель, но внутри дроссел 46 Да если он ставит тд05, тд06, то стоит пайп ставить 57, а на тд04l зачем больше 51 со сток валами то? Я конечно что то может и незнаю, но если бы я себе поставил пайп на 57, дроссель на 54, то я бы получил раздув уже не с 3000 1 бар, а явно позже, холостые возможно уже выше(у меня 875 сейчас), и с низов возможно хуже ехала бы, опять же потому что раздувается позже
Снимаешь насос, вынимаешь из него топливный регулятор давления (грибок там такой на стопоре)
Смотришь в дырку куда он вставляется. Видишь в стенке сбоку шарик 3мм диаметра. Выковыриваешь его подходящим крючком ( я обрезаю самый мелкий шестигранник ненужный и им ковыряю )
Дальше ставишь обратно регулятор ( теперь он просто как заглушка ). Ртом дуешь в обратку - дрожно свободно теперь дуться. Меняешь сам насос и суешь обратно в бак. Далее тот штуцер который одевался на обратку глушишь ( тут как фантазия сработает ). Я вытачиваю втулочку по типу как штуцер на насосе с ободком для защелки и просто вщелкиваю в защелку. Теперь покупаешь такую же защелку под шланг. И 2 метра топливного шланга армированного с внутренним диаметром 6мм. На хомут на один конец вешаешь шланг вщелкиваешь в штуцер обратки на насосе, шланг пизаешь в паз где идут трубки на топливный фильтр, сзади на днище где балка ловишь шланг и проводишь вдоль бака под левое заднее колесо в район колдуна. Там находишь трубку адсорбера ( не толстая не тонкая - толще тормозных трубок) и к ней коннектишь резиновый шланг ( я просто хомутами обжимаю и все). Под капотом эту же трубку находишь, перегибаешь ее чтобы рядом шла с подающей топливной и так же коннектишься к ней шлангом с обратки с рампы уже. Можно не колхозить с адсорбером а протянуть полноценную обратку ( взять туже подающую и проложить под днищем - но я не заморачиваюсь ). Я дольше это все писал чем это все делается))
Смотришь в дырку куда он вставляется. Видишь в стенке сбоку шарик 3мм диаметра. Выковыриваешь его подходящим крючком ( я обрезаю самый мелкий шестигранник ненужный и им ковыряю )
Дальше ставишь обратно регулятор ( теперь он просто как заглушка ). Ртом дуешь в обратку - дрожно свободно теперь дуться. Меняешь сам насос и суешь обратно в бак. Далее тот штуцер который одевался на обратку глушишь ( тут как фантазия сработает ). Я вытачиваю втулочку по типу как штуцер на насосе с ободком для защелки и просто вщелкиваю в защелку. Теперь покупаешь такую же защелку под шланг. И 2 метра топливного шланга армированного с внутренним диаметром 6мм. На хомут на один конец вешаешь шланг вщелкиваешь в штуцер обратки на насосе, шланг пизаешь в паз где идут трубки на топливный фильтр, сзади на днище где балка ловишь шланг и проводишь вдоль бака под левое заднее колесо в район колдуна. Там находишь трубку адсорбера ( не толстая не тонкая - толще тормозных трубок) и к ней коннектишь резиновый шланг ( я просто хомутами обжимаю и все). Под капотом эту же трубку находишь, перегибаешь ее чтобы рядом шла с подающей топливной и так же коннектишься к ней шлангом с обратки с рампы уже. Можно не колхозить с адсорбером а протянуть полноценную обратку ( взять туже подающую и проложить под днищем - но я не заморачиваюсь ). Я дольше это все писал чем это все делается))