Дизельгейт
- Автор темы rams
- Дата начала
Все давно в теме, кому надо было. В том числе и департамент в США, который это затеял. Затеяно это было, чтобы фрау Меркель шла в кильватере и даже не думала... Иначе бренду "немецкий автомобиль" амба будет. Подобное ПО и Хендай и Акура использует в США. Как-то до них *** всем, скандалов нет. Уже давно ясно, что нормы выполнить практически невозможно, а они регулярно ужесточаются. Фактически технологии и физические принципы ДВС не могут обеспечить такой расход СО2.
Не так давно попробовал отредактировать прошивку EDC16U1 на VW T5. Автомобиль друга, мотор AXC 1.9 86 лошадинных сил.
Изучив поиск калибровок по видео урокам бретанца понял что не все так и сложно.
Поставил WinOls, описал все что нашел.
Так же помогли буржуйские форумы, из них узнал очень многое. После первого же варианта прошивки автомобиль не узнать.
Почти на год закинул эту тему, но потом решили обновить и плотно занялся калибровкой и повседневной перепрошивкой.
Последний вариант оказался очень хорош, правда мотор не очень. Прежние владельцы эксплуатировали в комерческих целях и ездили непонятные ублюдки которые его просто убивали. Мотор не вскрывался, после покупки поменяли распред вал с постелью, он был стерт так что мотор толком не работал. Но это нормальная особенность этих моторов.
Низ не вскрывался, турбине немного подтекает во впуск ее состояние оценить толком неаозможно. Нужно снимать, но думаю она полу мертвая. Последняя прошивка очень бодрая, автомобиль в легкую набирает 160, на строке она максимум разгонялась 130 и то не уверенно. Как мне сказал друг мощность стала ~130лошадок, ну а момент просто гиганский. Первые 2 передачи крутит впроворот и переднюю подушку двигателя просто оторвало. Сейчс появился свист от турбины, по ходу дела она умерает.
Изучив поиск калибровок по видео урокам бретанца понял что не все так и сложно.
Поставил WinOls, описал все что нашел.
Так же помогли буржуйские форумы, из них узнал очень многое. После первого же варианта прошивки автомобиль не узнать.
Почти на год закинул эту тему, но потом решили обновить и плотно занялся калибровкой и повседневной перепрошивкой.
Последний вариант оказался очень хорош, правда мотор не очень. Прежние владельцы эксплуатировали в комерческих целях и ездили непонятные ублюдки которые его просто убивали. Мотор не вскрывался, после покупки поменяли распред вал с постелью, он был стерт так что мотор толком не работал. Но это нормальная особенность этих моторов.
Низ не вскрывался, турбине немного подтекает во впуск ее состояние оценить толком неаозможно. Нужно снимать, но думаю она полу мертвая. Последняя прошивка очень бодрая, автомобиль в легкую набирает 160, на строке она максимум разгонялась 130 и то не уверенно. Как мне сказал друг мощность стала ~130лошадок, ну а момент просто гиганский. Первые 2 передачи крутит впроворот и переднюю подушку двигателя просто оторвало. Сейчс появился свист от турбины, по ходу дела она умерает.
Как не странно но расход упал, и очень значительно.
При движении по трассе 130-150 расход получился чуть меньше 10 литров.
Другие дизеля я не крутил, этот VW стал испытательным.
И то всё это затевалось только ради интереса.
Пробовал шить прошивку от слонов АДАКТ, друг сказал что он так и не понял чем она от стока отличается.
А дерут шинотюнеры по 14000р за это говнецо. И как не странно народ ссыт от них кипятком.
Моя первая попытка нарисовать калибровки за 15 минут оказалась в разы лучше той что продают.
При движении по трассе 130-150 расход получился чуть меньше 10 литров.
Другие дизеля я не крутил, этот VW стал испытательным.
И то всё это затевалось только ради интереса.
Пробовал шить прошивку от слонов АДАКТ, друг сказал что он так и не понял чем она от стока отличается.
А дерут шинотюнеры по 14000р за это говнецо. И как не странно народ ссыт от них кипятком.
Моя первая попытка нарисовать калибровки за 15 минут оказалась в разы лучше той что продают.
