Шум в КПП
- Автор темы GrozTaz
- Дата начала
GrozTaz, забей, значит шестерни люфтят в паре зацепления... на ХХ от первички вращаются все шестерни, а если мотор не сток и холостой не ровный то начинают греметь... сними кпп, снимай верхнюю часть, пластину на подшипники одеваешь и каждую передачу вращай влево-вправо - увидишь как люфтит, при этом издает очень громкий стук
Много чего разбирал, и вот что заметил... хотя бы на примере электро двигателей---посадка подшипников идет на ротор с натягом, а в крышки статора с небольшим зазором. Тобишь одна из обойм имеет возможность дополнительного вращения. Так же и в КПП---разобрав можно увидеть, что стоковая пластина имеет некоторую выработку или характерные кольцевые канавки от наружных обойм подшипников. Так вот зажав в натяг обе обоймы имеем подклинивание. Еще конечно интересен сам процесс изготовления пластины усиления??? Изготовитель Технологию соблюдал хотя бы по параллельности плоскостей и удалении остаточной деформации термическим способом перед и после режимов резания??? Какая марка стали тюнячей пластины? Так для справки---специально отдавал на хим анализ стоковую пластину---результат Ст 20. Тюнячие в основном из Ст 3 делают (за конский ценнег). Разницу в сталях можно в справочнике про анализировать....
Подгонка в любом случае нужна, но вопрос как сильно придется дорабатывать тюнячую железку что бы она подошла??? Тоже пришлось подгонять пластину...ладно фрезер под рукой есть...но печаль в том что не у каждого есть возможность на станке выполнить доработки. А с "точилом" в руке вряд ли что-то более менее путевое выйдет. Заплатив за тюняшку определенный ценнег, вопрос доработки по месту как бы минимум должно быть или вообще не должно.