ЛК2
- Автор темы Nicklas
- Дата начала
santos, ну, по ощущениям мотор стал быстрее раскручиваться после 4к об. А так я ее не замерял после установки выхлопа. Со сток выхлопом (включая катализатор) по рейслоджику (а я вес своей машины в некоторых конфигурациях знаю с точностью до количества топлива в баке) намерили 74Квт с колес, что при трансмиссионных потерях 15% даёт ровно те 118-120 сил, что заявлены автовазом у спортов (ещё один аргумент в пользу того, что ваз не п**лит, когда цифры пишет 
)
)
santos, ну, по ощущениям мотор стал быстрее раскручиваться после 4к об. А так я ее не замерял после установки выхлопа. Со сток выхлопом (включая катализатор) по рейслоджику (а я вес своей машины в некоторых конфигурациях знаю с точностью до количества топлива в баке) намерили 74Квт с колес, что при трансмиссионных потерях 15% даёт ровно те 118-120 сил, что заявлены автовазом у спортов (ещё один аргумент в пользу того, что ваз не п**лит, когда цифры пишет )
)
74 кВт * 1.36 = 100.64 л.с. + 15% = 115.736 л.с. ... ну будем считать, что почти
А с выхлопом надо что-то делать чтобы он больше, как демоны, само-не-ликвидировался
Скорее всего он просто стал громче и породистее рычать после 4000 об, это и даёт ощущение, что вроде лучше стал раскручиваются.
74 кВт * 1.36 = 100.64 л.с. + 15% = 115.736 л.с. ... ну будем считать, что почти
А с выхлопом надо что-то делать чтобы он больше, как демоны, само-не-ликвидировался
74 кВт * 1.36 = 100.64 л.с. + 15% = 115.736 л.с. ... ну будем считать, что почти
А с выхлопом надо что-то делать чтобы он больше, как демоны, само-не-ликвидировался
Замерю как возможность появится.
Там соединение резонатора и глушака через обжимную трубу (говорят, на вагах так). Порвалась средняя подушка глушака, потом он выскочил из задней, потом отсоединился от резонатора)
Кто-то должен быть последним.
Обычно, участвуя в любом соревновании, участники ставят для себя какие-то минимальные цели.
Самая распространенная из неамбициозных звучит довольно просто — не стать последним. Но с другой стороны, ведь в каждом соревновании этот последний рано или поздно появится. Он просто не может не появиться. И тогда кому-то придется нести эту ношу. На этот раз такая участь выпала мне.
Дорога до Нижнего в пятницу заняла 6,5 часов (чистой езды из которых 5, 1,5 - переезд через МКАД). Обратно долетел за 5, успел аккурат на футбольчик.
Улучшился почти на 6 секунд (2,01,0) по сравнению с прошлым годом, но потом народ вкатился и начал меня просто проезжать... Причем, что самое обидное, на всяких там фордах, мацудах, фольксвагенах и даже альфа-ромео!
Переднее левое (самое нагруженное) колесо расколбасило вхлам.
Хотя и спускал его до 1,8, все равно на горячую давка 2,4-2,6. Резина как будто попыталась сползти с основания. Похоже, что что-то с подвеской и/или катастрофически не хватает развала (((
В общем, стал последним.
Тем не менее, Ваня отстоял честь отечественного автопрома. Опять ТАЗ отпорол всех)
А потом пошел дождь. Мне нравится Нринг в дождь. Широкие зоны безопасности дают возможность прокачать контраварийный скилл, поиск зацепа и работа газом становятся гораздо интереснее. Чем я и не преминул воспользоваться. Было весело. И, кстати, в полностью дождевых условиях, я таки стал не последним. Хотя… кого я лечу (((
За фото спасибо — Фотографу: Руслану Самарину
З.Ы. Куплю пару EP резины 15 диаметра. Недорого)
Обычно, участвуя в любом соревновании, участники ставят для себя какие-то минимальные цели.
Самая распространенная из неамбициозных звучит довольно просто — не стать последним. Но с другой стороны, ведь в каждом соревновании этот последний рано или поздно появится. Он просто не может не появиться. И тогда кому-то придется нести эту ношу. На этот раз такая участь выпала мне.
Дорога до Нижнего в пятницу заняла 6,5 часов (чистой езды из которых 5, 1,5 - переезд через МКАД). Обратно долетел за 5, успел аккурат на футбольчик.
Улучшился почти на 6 секунд (2,01,0) по сравнению с прошлым годом, но потом народ вкатился и начал меня просто проезжать... Причем, что самое обидное, на всяких там фордах, мацудах, фольксвагенах и даже альфа-ромео!
Переднее левое (самое нагруженное) колесо расколбасило вхлам.
Хотя и спускал его до 1,8, все равно на горячую давка 2,4-2,6. Резина как будто попыталась сползти с основания. Похоже, что что-то с подвеской и/или катастрофически не хватает развала (((
В общем, стал последним.
Тем не менее, Ваня отстоял честь отечественного автопрома. Опять ТАЗ отпорол всех)
А потом пошел дождь. Мне нравится Нринг в дождь. Широкие зоны безопасности дают возможность прокачать контраварийный скилл, поиск зацепа и работа газом становятся гораздо интереснее. Чем я и не преминул воспользоваться. Было весело. И, кстати, в полностью дождевых условиях, я таки стал не последним. Хотя… кого я лечу (((
За фото спасибо — Фотографу: Руслану Самарину
З.Ы. Куплю пару EP резины 15 диаметра. Недорого)
Вложения
Ну как один. Этот комплект прошел: 3 сессии МРВ (w), 5 Нино (d/w), 5 Казань (d/w), 5 Рязань (d), 60минут СПБ (d), 3 Рязань (w), 5 Нино (d/w). Где d - сухо, w - мокро.
Плюс, приходится после первой Рязани на них еще и в городе ездить (гражданский пробег около 4000км).
Они ассиметричные (( Пока поставил назад - там не греется так
Причины прорыва видится пока две:
- из-за неправильного развала и/или схождения резина перегрелась и лопнула
- из-за недостаточной жесткости левой передней стойки, во время валилова (а оно было! честное слово!)) в правом повороте ее протерло крылом
Плюс, приходится после первой Рязани на них еще и в городе ездить (гражданский пробег около 4000км).
Они ассиметричные (( Пока поставил назад - там не греется так
Причины прорыва видится пока две:
- из-за неправильного развала и/или схождения резина перегрелась и лопнула
- из-за недостаточной жесткости левой передней стойки, во время валилова (а оно было! честное слово!)) в правом повороте ее протерло крылом