Кто за сколько едет 402 м
- Автор темы Gooddron
- Дата начала
на чём основано сиё утверждение? 
в реальности, с отключением ДФ имеем обратный эффект, если допустим при фазированном впрыске форсунок хватает почти впритык, то с отключением ДФ, когда впрыск становится попарно-параллельным, имеем эффект - "форсунок не хватает", в виду того, что форсунке приходится в два раза чаще открывать за тот же период, а так как у форсунки есть лаг (который в прошивке фигурирует как, динамика форсунки, т.е. добавка ко времени открытия в милисекундах от напряжения бортсети), который и удваивается при работе в ПП режиме, то и имеем, то что имеем, форсунки тупо не закрываются, что по логам видно как 100% загрузка форсунок, а то и больше, т.е.когда форсунка уже физически не может налить больше.
поэтому, уважаемый almer, прежде чем что-то написать утвердительно, желательно хотя бы в этом немного разобраться, и не советовать ерунду.
в реальности, с отключением ДФ имеем обратный эффект, если допустим при фазированном впрыске форсунок хватает почти впритык, то с отключением ДФ, когда впрыск становится попарно-параллельным, имеем эффект - "форсунок не хватает", в виду того, что форсунке приходится в два раза чаще открывать за тот же период, а так как у форсунки есть лаг (который в прошивке фигурирует как, динамика форсунки, т.е. добавка ко времени открытия в милисекундах от напряжения бортсети), который и удваивается при работе в ПП режиме, то и имеем, то что имеем, форсунки тупо не закрываются, что по логам видно как 100% загрузка форсунок, а то и больше, т.е.когда форсунка уже физически не может налить больше.
поэтому, уважаемый almer, прежде чем что-то написать утвердительно, желательно хотя бы в этом немного разобраться, и не советовать ерунду.
Немного теории...
Распределенный или точечный (то есть, когда на каждый цилиндр работает своя форсунка) впрыск топлива делится на три типа:
• Одновременный, когда за один рабочий цикл двигателя (2 оборота коленвала) все 4 форсунки отрабатывают два раза одновременно.
• Попарно-параллельный или групповой, когда за один рабочий цикл двигателя форсунки отрабатывают парами (1-4 и 2-3) по два раза.
• Фазированный или последовательный, когда за один рабочий цикл двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска.
Суммарное время впрыска на одновременном и попарно-параллельном способе одинаково, на фазированном - в два раза выше, т.к за 1 цикл одновременного и попарно-параллельного впрыска форсунка включается 2 раза, а на фазированном - 1, поэтому время ее работы увеличено примерно в 2 раза.
В ПП режиме одна из форсунок льет на закрытый клапан ну или не в такт,кому как удобней. Поэтому при втором включении ей уже нужно меньше топлива впрыснуть в открытый клапан ну или в фазу впуска.... Отседого увеличение производительности форсунок,не?
Распределенный или точечный (то есть, когда на каждый цилиндр работает своя форсунка) впрыск топлива делится на три типа:
• Одновременный, когда за один рабочий цикл двигателя (2 оборота коленвала) все 4 форсунки отрабатывают два раза одновременно.
• Попарно-параллельный или групповой, когда за один рабочий цикл двигателя форсунки отрабатывают парами (1-4 и 2-3) по два раза.
• Фазированный или последовательный, когда за один рабочий цикл двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска.
Суммарное время впрыска на одновременном и попарно-параллельном способе одинаково, на фазированном - в два раза выше, т.к за 1 цикл одновременного и попарно-параллельного впрыска форсунка включается 2 раза, а на фазированном - 1, поэтому время ее работы увеличено примерно в 2 раза.
В ПП режиме одна из форсунок льет на закрытый клапан ну или не в такт,кому как удобней. Поэтому при втором включении ей уже нужно меньше топлива впрыснуть в открытый клапан ну или в фазу впуска.... Отседого увеличение производительности форсунок,не?
