ЛК22
- Автор темы Nicklas
- Дата начала
Фан это когда ты конкурентен. Овощить на дне более старшего класса не фан - плавали, знаем. А конкурентность повышается только от вката - никакая турбина, волы, рисивиры и мегаватты звука в этом не помогут. Более того, они мешают потому что дрыщут.
В лтак уже несколько человек думает о том чтобы разобрать свой мега-супер туненг
В лтак уже несколько человек думает о том чтобы разобрать свой мега-супер туненг
А в более старшем классе тоже есть свои топы и т.д.
Короче, как говорит один мой товарищ "нет денег - играйте в бадминтон"
Короче, как говорит один мой товарищ "нет денег - играйте в бадминтон"
Ты просто берешь самую топовую машину под регламент в полном стоке. Для класса 1600 это может быть, например, старая гнилая хонда на свапнутом заводском 1.6 160 кобыл.
Так вот ты просто берешь эту Хонду, берешь подвеску и колеса для нее, и едешь пихать заряженным тазам, которые годами собирались в гаражах но к тому же ещё дрищут всем подряд каждую сессию.
Или не выпорет.
При невысокой степени доводки огромную роль играет начальные характеристики авто.
У Хонды они изначально выше, чем у более чем половины тюнингованных тазов как по рулежке так и по мотору.
А при высокой степени доводки начальные характеристики не играют никакой роли.
Но дело в том, что у хонды мотор уже изначально очень хорошо доведен заводом до 100 сил с литра, в коробке ряд (почти 7-ой), заводская блокировка, крепкие привода, сцепление.
Остается только приделать того, чего не хватает.
А вот в тазу не хватает вообще всего. А много того, что есть в хонде, в тазу вовсе не может даже быть.
При невысокой степени доводки огромную роль играет начальные характеристики авто.
У Хонды они изначально выше, чем у более чем половины тюнингованных тазов как по рулежке так и по мотору.
А при высокой степени доводки начальные характеристики не играют никакой роли.
Но дело в том, что у хонды мотор уже изначально очень хорошо доведен заводом до 100 сил с литра, в коробке ряд (почти 7-ой), заводская блокировка, крепкие привода, сцепление.
Остается только приделать того, чего не хватает.
А вот в тазу не хватает вообще всего. А много того, что есть в хонде, в тазу вовсе не может даже быть.
Почему ты прицепился к тазу? Что, в тот класс где ты предлагаешь ехать пускают только тазы и Хонды? Или объехать таз это какое то достижение особое?
Ещё раз: если в старший класс взять ржавую хонду и кинуть в неё сотку, тазы ты, может, и проедешь (но это не точно), но тот кто возьмёт такую же Хонду, только не ржавую и кинет в неё 500 проткнет тебя просто насквозь. Бабло побеждает зло
Но если в монокубке запиленая в топ тачка едет быстрее ****-варианта на пару десяток с круга, что можно компенсировать руками, то в абстрактном классе разница гораздо больше в характеристиках и бюджете. Поэтому те, у кого нет денег предпочитают моно. Ну и бадминтон, конечно
Ещё раз: если в старший класс взять ржавую хонду и кинуть в неё сотку, тазы ты, может, и проедешь (но это не точно), но тот кто возьмёт такую же Хонду, только не ржавую и кинет в неё 500 проткнет тебя просто насквозь. Бабло побеждает зло
Но если в монокубке запиленая в топ тачка едет быстрее ****-варианта на пару десяток с круга, что можно компенсировать руками, то в абстрактном классе разница гораздо больше в характеристиках и бюджете. Поэтому те, у кого нет денег предпочитают моно. Ну и бадминтон, конечно
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
Как правило тот, кто едет в топе, не просто так там едет. И кроме уровня техники и технического сопровождения на гонке, может позволить себе на порядок больше тренировок. И руки заточить рано или поздно, соотвественно, более качественно, чем те, кто едет всего по 10-12 этапов в сезон без тренировок.
У нас, видимо, разные представления о том что такое "насквозь". Конечно, тачка в которую вложено больше денег будет быстрее, если они вложены грамотно. Но вот насколько? Чем либеральнее техрегламент, тем разница будет больше.
А если ультратоп тачка в классе едет на 0,2с быстрее "среднячка", то чтобы это реально сработало в ней должен сидеть пилот способный уложить 10 кругов с перерывами в 0,1с. Таких людей в любительском автоспорте почти нет. Да и им может не фартануть.
А если ультратоп тачка в классе едет на 0,2с быстрее "среднячка", то чтобы это реально сработало в ней должен сидеть пилот способный уложить 10 кругов с перерывами в 0,1с. Таких людей в любительском автоспорте почти нет. Да и им может не фартануть.
Nicklas,у нас видимо разные представления о технике и пилотах.
Я вот считаю что любое преимущество может быть реализовано. Но любые недостатки не могут быть преодолены.
Другими словами, надеяться на то, что пилот на быстрой машине где-то облажает, а ты - нет - ошибочно.
Представь, что с тем же успехом можно было бы играть с ним в кости. Только у него кубика три, а у тебя два.
При небольшом числе забросов шансы выиграть у тебя есть.
А при большом - нет.
Я вот считаю что любое преимущество может быть реализовано. Но любые недостатки не могут быть преодолены.
Другими словами, надеяться на то, что пилот на быстрой машине где-то облажает, а ты - нет - ошибочно.
Представь, что с тем же успехом можно было бы играть с ним в кости. Только у него кубика три, а у тебя два.
При небольшом числе забросов шансы выиграть у тебя есть.
А при большом - нет.