Вот и я подумал. что динамическое перераспределение веса никуда не делось, смысл в полном приводе, если на старте передние колеса отрываться будут? Загружать надо так, чтобы в момент максимального ускорения равный вес на каждое из 4-х колес приходился. Пишу вес, а не масса, кто в физику чуть понимает, поймет о чем я.
ваз 2113 турбо 4вд на мкпп Celica GT4
- Автор темы turbobmw
- Дата начала
Чтобы оторвать колеса до потери зацепа- надо сильно больше мощности. Намного больше чем он поимеет. Также надо и подвеску по сжатию-отбою соответствующую, для адекватного перераспределения при ускорении.
Как пример - передний привод шлифует при старте с места на 250лс моторе влегкую и постоянно. 4вд с разлоченным диффом не шлифует и при 350лс вообще. Но вес-то перераспределяется огого на 350лс варианте...
Как пример - передний привод шлифует при старте с места на 250лс моторе влегкую и постоянно. 4вд с разлоченным диффом не шлифует и при 350лс вообще. Но вес-то перераспределяется огого на 350лс варианте...
Да думаю все он понимает, просто придерживается другого мнения. Баланс на полном приводе тема гораздо более скользкая чем на переднем или заднем. В момент старта например, если колеса все одинаковые, на них соответственно нужна одинаковая нагрузка (50 на 50). Как машина начала ускоряться, массу нужно смещать на перед. По дистанции с ростом скорости ускорение падает, массу нужно смещать на зад. Взаимоисключающие параграфы короче. Тут только практика покажет, как будет быстрее. Для достижения наилучшего результата нужно иметь возможность прям на трассе играть с шириной резины и положением центра масс
в залоченном именно 50х50 распределяется. вне зависимости от. Сколько будет передано и какой осью - это другой вопрос, но опыты показывают - что в момент старта никак не повлиять на распределение веса путем перетаскивания аккума за ось и все такое, ибо усилие передающееся на колеса и поднимающие морду достигают и 500 и 700кг, +-30кг на морде - РОВНЫМ СЧЕТОМ НИЧЕГО НЕ ДАДУТ, ибо ЗАЛОЧЕННЫЙ дифф даст одинаковую скорость вращения и передних и задних колес, подняв морду - нагрузим жопу, а проскальзывание морды будет тупо невозможно до момента пока не начнет проскальзывать зад
.
)))
Все что надо - сделать сходразвал соответствующий стартовому положению и по мере прохождения трассы - понижать потери. Это все что можно сделать в этом мире наполненном физикой. фото -в помощь, видео полно в ютубе как ездят такие машины. Ну и посчитайте - какая сила действует в момент старта, что задирает так морду.
В авто на фото - отключаемый 50х50 привод. в момент старта всегда 50х50, после 120 кмвч - отключает перед и едет на заднем приводе. Время сами найдете.
.
)))
Все что надо - сделать сходразвал соответствующий стартовому положению и по мере прохождения трассы - понижать потери. Это все что можно сделать в этом мире наполненном физикой. фото -в помощь, видео полно в ютубе как ездят такие машины. Ну и посчитайте - какая сила действует в момент старта, что задирает так морду.
В авто на фото - отключаемый 50х50 привод. в момент старта всегда 50х50, после 120 кмвч - отключает перед и едет на заднем приводе. Время сами найдете.
Нет. В залоченном момент будет определяться сцеплением более нагруженной оси. Если при перераспределение веса при старте на заднюю ось придется 75 процентов веса, и при этом ось будет буксовать - то и момента суммарного будет не больше 75 процентов. Идея всегда в равномерной загрузке именно в динамике. И ты путаешь вес аккумулятора и прочих вещей с моментом , который возникает относительно задней оси. 20 кг на 1 метр= 200 Нм. Это дополнительный момент, который будет препятствовать подъему морды при переносе акумма на метр вперед.
нифига я не путаю, я те говорю о том что это все вообще не существенно, ибо залоченный дифф не даст прокрутиться одной из осей и спустить мощность в дым. Ты покатай 4вд нормальный, сам все поймешь. ибо те-же заднеприводные турики легко шлифуют с места проваливаясь в букс, а 4вд этого всего вообще не замечают даже на большей в 1.5 раза мощности, хотя морда точно также разгружается при старте, компоновка вообще одинаковая и тд. Так что можете никуда ничего не таскать, 200нм или 300 - вообще фигня, при учете того что морда весит около 900кг, и её задирает огого.
Дает. В заднем приводе работа с развесовкой по сторонам дает, а не полном не даст? На мостовых тачках ( а весь взрослый драг таковой) специально регулируют точку крепления верхнего продольного рычага с ПРАВОЙ стороны, чтобы загрузка обоих сторон при старте одинаковая была. От кардана крутящий момент мост разворачивает, вес перераспределяется по сторонам. Дураки лочат диф, умные работают с настройкой шасси.
