ваз 2113 турбо 4вд на мкпп Celica GT4
- Автор темы turbobmw
- Дата начала
Ну это же не твоя машина - зачем ты мне ее показываешь? Ты знаешь ее спеки, развесовку? Я тебе тоже могу видео Боба моторинг показать. У него есть четкие следы буксования. 1200 сил на 1200 веса. Вот и весь расклад. Дима вполне с тазла 500-600 снимет, столько , сколько тебе во сне не приснится с 1,6 снять. Плюс кислого. И в вес 1100 он ее загонит. Теоретик здесь ты, давай свой видос своей двухлитровой Камри с 12 секундами 100-180. А рычаги не переваривают, у тебя даже ума не хватит понять, как можно регулировать положение рычага.
4 ВД не убирает момент. Залоченный диф перераспределяет его на наиболее нагруженную ось. Если представить себе гипотетически ситуацию, что перед полностью потеряет сцепление с дорогой - машина сделает вилли, то весь момент уйдет на заднюю ось, все 100 процентов. У американцев куча всяких дисциплин дрэговых, в том числе на джипах на грунте, там вилли бывает на 4 вд - центр масс высоко и мощность 800-1000+. На грунте, да. Со старта.
Я сейчас вспомнил, раньше на драг привозили всякую технику, и багги, и формулы разных классов, народу по фану было, типа Кокляев с Емельяненко. Толмачево, 2001 или 2002 год. Была багги 600 кг вес, мотор преловский H22, 200 сил. Заварен межосевой диф, мотор в заднем свесе. 14,7 квоттер. Ровно как и Прелюд с таким же мотором, но весом 1250. У этой падали передние колеса разгружались до фактической потери сцепления, а задним не хватало сцепного веса. Букс. На заваренном межосевом дифе, да. Багги по ТТ РАФ того времени, в своей дисциплине даже места какие-то занимала.
Я знал, что будет шляпа, поэтому спал))). Невозможно в 40 лет боксу научиться. Особенно с бэкграундом 30 лет поднятия тяжестей. Медленный, аж пипец. Была бы башка крепкая, в рубку мог пойти хотя бы, все равно бы лег, но хоть с достоинством. Или руки ко лбу приклеить и в глухой пару раундов постоять, итог тот же был бы, но хоть дольше. Это даже хуже Конора с Мейвезером было, хотя там тоже результат только такой мог быть.
Как пример, Саня Устинов. Около 20 лет ему было, когда он начал тайским заниматься, ходили одновременно в Сибтай, в разные группы, но пару раз пересекались. Впечатление от парня страшное было, 2,02 метра 130 кг. Когда ногами бил - бревно летело, подушку держать невозможно было. После первого же профбоя его белорусы к себе забрали, во втором бою ему дали с К-1 какого-то серьезного чувака, он его уронил. Потом ушел в бокс. Но к чему я это - технически-то слабый и остался, 20 лет- поздно для старта, особенно для огромных парней, у которых с координацией беда, как правило. А тут чудо в 40 решило начать.
Тут маленько не соглашусь... в единоборства приходят уже взрослыми, точнее зрелыми, когда начинают понимать что конкретно им нужно, у всех это разные года... технику можно и наверстать.... из детей кого отдали родители 8-9 лет мало кто успешно карьеру строит... как правило 18-20 и на этом все, мало звездачек кто продолжает до победного...
Это не только мое мнение, но и мнение многих тренеров.
Что там дети твои досабирали чумазика? Или до тепла оставили?
Это не только мое мнение, но и мнение многих тренеров.
Что там дети твои досабирали чумазика? Или до тепла оставили?
Не, делаем потихоньку, ждали меня, я ГБЦ допилил. У всех дел сейчас по горло, по паре часов в выходной выкраиваем. После НГ полегче будет, надеюсь ускоримся. Кстати, о Кокляеве еще, он в Омск приезжал на соревки стронгов, ведущим был, в общем рассказал, что его подвигло в бокс податься. Износился, как домкрат, организм стал сдавать, травм очень много, суставам хана.Пару лет назад делал операцию на позвоночнике, теперь поднимать в принципе не может. А дух соревновательный остался у человека, попробовал себя применить в боксе. Мариуш Пудзяновский был примером для него, что путь из стронга в бойцы возможен.
А что, пользоваться тем что уже достигнуто - зашквар какой-то?
Зачем знать спеки? Мощность указана, авто - видно какое, время тоже есть - что тебе ещё надо? мкпп там везде собраны из дизельных, межось всегда торсен, там в общем-то и вариантов никаких больше нет.
Торсен - это блокировка учитывающая не момент, а время на которое возникает разность моментов, когда одно колесо оторвано от земли - через полсекунды-секунду оно крутится, а все остальные стоят. Сдвинуть авто можно только рывком в этой ситуации - на какой-то момент межось оказывается заблокированной. На видео отлично видно что ни одно из колес не теряет сцепления с дорогой - и буксуют все 4. Разгрузку морды при этом видит любой сумевший нажать на треугольничек в ютубе... ))
И я тебе больше скажу - так ездят все кватры, гтфор от всего этого не сильно далеко ушел, с межосью блокируемой вискомуфтой.
Ну и смысл то какой носить куда-то аккумы? Пока тут только ты рассказываешь басни из совсем другой оперы.
Давай начни тогда не аккума, а с переваривания рычагов. В большом драге делают ведь!
Зачем знать спеки? Мощность указана, авто - видно какое, время тоже есть - что тебе ещё надо? мкпп там везде собраны из дизельных, межось всегда торсен, там в общем-то и вариантов никаких больше нет.
Торсен - это блокировка учитывающая не момент, а время на которое возникает разность моментов, когда одно колесо оторвано от земли - через полсекунды-секунду оно крутится, а все остальные стоят. Сдвинуть авто можно только рывком в этой ситуации - на какой-то момент межось оказывается заблокированной. На видео отлично видно что ни одно из колес не теряет сцепления с дорогой - и буксуют все 4. Разгрузку морды при этом видит любой сумевший нажать на треугольничек в ютубе... ))
И я тебе больше скажу - так ездят все кватры, гтфор от всего этого не сильно далеко ушел, с межосью блокируемой вискомуфтой.
Ну и смысл то какой носить куда-то аккумы? Пока тут только ты рассказываешь басни из совсем другой оперы.
Давай начни тогда не аккума, а с переваривания рычагов. В большом драге делают ведь!
так о чем и речь, накопленный опыт показывает - сдвигает так далеко для данного конфига, что нет смысла заморачиваться всякими развесовками и прочим! Тем более там мотор в морде и тяжеленная кпп. А сзади всего лишь подрамник и редуктор.
тогда как на тех-же марках или ауди - полмотора перед осью, остальное все в базе, и кпп в базе висит. И это не мешает разгружая морду очень нехило ехать 8.3 на 402.
тогда как на тех-же марках или ауди - полмотора перед осью, остальное все в базе, и кпп в базе висит. И это не мешает разгружая морду очень нехило ехать 8.3 на 402.
там весь секрет в сходразвале, ну и ессно шсы везде, дабы поиметь максимальное пятно в том положении подвески, в котором она работает в заезде. На корче в этой теме вполне все можно сделать. Но не стоит забывать что это все под 8 на 402 сделано, у здешнего корча дай бог сил 450 наберется - половина граней как-бы и нафиг не сдалась... уж не говоря про заморочки с аккумуляторами и прочими развесовками... )))