Плита увеличения высоты БЦ. Мнения бывалых.
- Автор темы aleksey55
- Дата начала
тут смысл в том что блок вазовский. у ориса блок япона-мама. а легкая шпг ва вазовский блок без маслофорс не ставится. форсунка должна поршни при валилове охлаждать и самое главное втулку шатуна где палец поливать. без маслофорс приоро шатуны по втулкам под палец в разы быстрее кончаются . а тут супер авто шатун по колену центруется и поэтому втулка ВГШ еще же чем у 21126 шатуна на 3 мм . а это уже очень критично. эта втулка слабое звено без маслофорсунки она быстро кончится. ну и кольца тонкие при перегреве быстро износятся особенно маслосъемные и юбки поршней потянет без маслофорс в разы сильней. эти поршни таблетки без доп охлаждения маслом при наваливании склонны к нехилому перегреву из-за их малой теплоемкости.
Тут, смотрю, еще проблема есть.
Почитал интернет,
у каждого второго х-рея масложор нехилый.
И производитель говорит, что до 0,7л/1000км - нормально...
Я че-то засомневался...
Не привык я так.
Если мотор ест больше литра на 10 000 - я уже нервничать.
(Турбо не в счет, там через сапун летит при валилове)
Некоторое время назад мы ездили в отпуск с семьей.
Тогда еще УЗАМ под капотом был.
Мы проехали 11 000, и я не разу не подлил масла в мотор!
И это УЗАМ, другими словами москвичевский говномотор.
А тут 21 век в разгаре, новые наномоторы,
и масложор ведро до замены.
Я
Почитал интернет,
у каждого второго х-рея масложор нехилый.
И производитель говорит, что до 0,7л/1000км - нормально...
Я че-то засомневался...
Не привык я так.
Если мотор ест больше литра на 10 000 - я уже нервничать.
(Турбо не в счет, там через сапун летит при валилове)
Некоторое время назад мы ездили в отпуск с семьей.
Тогда еще УЗАМ под капотом был.
Мы проехали 11 000, и я не разу не подлил масла в мотор!
И это УЗАМ, другими словами москвичевский говномотор.
А тут 21 век в разгаре, новые наномоторы,
и масложор ведро до замены.
Я
Муки выбора...
1) Шатун 129мм и приора-поршень 25,4 мм
или
2) шатун 128,2 и веста-поршень 26,7 мм
Первый вариант - поршни в любом магазине, но дорогие шатуны.
Второй - поршни пока еще редкость, но шатуны вдвое дешевле.
Приора зарекомендовали себя вроде неплохо,
но на шатуне 133 мм и колене 75,6.
Как будет на 129 и 84 неизвестно.
С другой стороны,
Веста/х-рей шатун короче всего на 0,8 мм и этим можно пренебречь.
Зато поршень 1,3 мм выше,
а я не сторонник "таблеток".
Да и палец 19 мм против 18.
И еще с приора-поршнем недоход 0,7,
с Веста/х-рей недоход 0,2 мм
Кто что думает?
Сегодня собрался заказывать колено-шатуны-поршни Веста/х-рей.
1) Шатун 129мм и приора-поршень 25,4 мм
или
2) шатун 128,2 и веста-поршень 26,7 мм
Первый вариант - поршни в любом магазине, но дорогие шатуны.
Второй - поршни пока еще редкость, но шатуны вдвое дешевле.
Приора зарекомендовали себя вроде неплохо,
но на шатуне 133 мм и колене 75,6.
Как будет на 129 и 84 неизвестно.
С другой стороны,
Веста/х-рей шатун короче всего на 0,8 мм и этим можно пренебречь.
Зато поршень 1,3 мм выше,
а я не сторонник "таблеток".
Да и палец 19 мм против 18.
И еще с приора-поршнем недоход 0,7,
с Веста/х-рей недоход 0,2 мм
Кто что думает?
Сегодня собрался заказывать колено-шатуны-поршни Веста/х-рей.
У меня хоть и не хрей 1.8 но старого образца СА . Вот движок ходил более менее на поршнях 128 . В этом году поставил гранту поршневую , перевтулен шатун под 18 палец . Через 3000 км задрало поршень , скорее от его перегрева . Залегли кольца . У 128 компрессионка поболее грантовской . Имхо чем больше компрессионка тем лучше .
