Volvo xc90 лёгкий тюнинг
- Автор темы prometey1982
- Дата начала
2.3 как самый дешёвый. Либо собрал 2.5 на толстых гильзах и 2 фазной ГБЦ. Всё зависит от бюджета. Дизельный блок выходит очень дорого, только одни шатуны известный тебе человек хочет 500 долларов. На круг выйдет очень дорого. А если не привязыватся к 5 цилиндрам, а только моторам Вольво, то, взял бы b6304t с поколения p3.
Не разделяю мнение гарета, что с турбины у которой 54 вход можно получить 660 сил. Думаю, то что у тебя на графике это её придел. Прям на той же странице у них весит рекламный гтр на 840 сил с двех турбин у которых заявленно 550 с каждой. Гарет не может себе позволить собрать гтр на 1100 сил? А по факту турба с 50 входом так и даёт 420 сил в пике. Думаю что гарет обманывает 
, 54 вход это 450 -480 сил. Рад бы увидеть опровержение.
, 54 вход это 450 -480 сил. Рад бы увидеть опровержение.
Не разделяю мнение гарета, что с турбины у которой 54 вход можно получить 660 сил. Думаю, то что у тебя на графике это её придел. Прям на той же странице у них весит рекламный гтр на 840 сил с двех турбин у которых заявленно 550 с каждой. Гарет не может себе позволить собрать гтр на 1100 сил? А по факту турба с 50 входом так и даёт 420 сил в пике. Думаю что гарет обманывает , 54 вход это 450 -480 сил. Рад бы увидеть опровержение.
, 54 вход это 450 -480 сил. Рад бы увидеть опровержение.
Объект для страдания фигней сменился. 90 остается в том конфиге который стоит сейчас: Pulsar g25-660, 660 форсы, кулек 600*300*76 и выхлоп с родной задней банкой. Наддув уменьшил, но не знаю, сколько сейчас дует. В наполнении это 193% наполнения. Возможно, подкину более прочные шатуны, но это актуально только в том случае, если дуть на все деньги.
Теперь про корч: S60R 2006 года на TF80SC. Уже стоит фронтальный интеркулер и какой-то типа модный выхлоп BSR. Привожу постепенно в порядок, уж очень там было много косяков. И осталось хоть и меньше, но еще много.
Починил:
- пропуски по цилиндру, была дохлая катушка
- поменял радиатор двигателя на свежий оригинал
- восстановил контур охлаждения АКПП
- поменял одну из заслонок управления печкой, прошлый владелец сломал при замене радиатора печки
- поменял усилитель, прошлый сдох от антифриза, из-за потекшего радиатора печки
- починил активную подвеску, ну ржачно, конечно, починил, под капотом был не подключен разъем на левый передний датчик
Ближайшие планы:
- поменять передние рычаги, купил железные и поменял там сайлентблоки, сейчас стоят алюминиевые рычаги с мертвыми сайлентами
- поменять рулевые наконечники
- поменять турбину, была куплена свежая родная
- поменять вентиляцию картера, такое ощущение, что она забита
- купить и поменять торпедо с пассажирской подушкой безопасности
- починить задний левый и передний правый замки, судя по всему, там заклинили моторчики из-за пыли от коллектора, нужно разобрать и почистить.
Теперь про корч: S60R 2006 года на TF80SC. Уже стоит фронтальный интеркулер и какой-то типа модный выхлоп BSR. Привожу постепенно в порядок, уж очень там было много косяков. И осталось хоть и меньше, но еще много.
Починил:
- пропуски по цилиндру, была дохлая катушка
- поменял радиатор двигателя на свежий оригинал
- восстановил контур охлаждения АКПП
- поменял одну из заслонок управления печкой, прошлый владелец сломал при замене радиатора печки
- поменял усилитель, прошлый сдох от антифриза, из-за потекшего радиатора печки
- починил активную подвеску, ну ржачно, конечно, починил, под капотом был не подключен разъем на левый передний датчик
Ближайшие планы:
- поменять передние рычаги, купил железные и поменял там сайлентблоки, сейчас стоят алюминиевые рычаги с мертвыми сайлентами
- поменять рулевые наконечники
- поменять турбину, была куплена свежая родная
- поменять вентиляцию картера, такое ощущение, что она забита
- купить и поменять торпедо с пассажирской подушкой безопасности
- починить задний левый и передний правый замки, судя по всему, там заклинили моторчики из-за пыли от коллектора, нужно разобрать и почистить.
