Team-rs.ru обрывки памяти
- Автор темы GLP
- Дата начала
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,038
- Лайки
- 1,434
Возможно у кого то из этих ребят есть сайт сохраненный, https://turbobazar.ru/threads/61604/
Но тот чел который тут тему завел чет не совсем вменяемый, я его спросил а он чет в обиды какие то типа зачем вам нужен сайт И так далее (.
Но тот чел который тут тему завел чет не совсем вменяемый, я его спросил а он чет в обиды какие то типа зачем вам нужен сайт И так далее (.
Потому что 99% людей, не хочет включать мозг, им нужны тупые схемки и таблицы, типа фаза 270гр. -> валит до 6000 об/мин.
Возьмите профессиональный автоспорт, туже Формулу-1. Там ЛУЧШИЕ инженеры мира на самом ЛУЧШЕМ оборудовании, делают эти машины. Только всё равно, разница между ними существенная и всё допиливают по ходу сезона, т.к. ПРАКТИКА, очень часто расходится с ТЕОРИЕЙ и далеко не всё, что красиво и эффективно на чертежах (которые, напомню, делали настоящие профессионалы), также работает на трассе.
А хомякам да, нужны схемки с TEAM-RS, чтобы наглядней было ))
Возьмите профессиональный автоспорт, туже Формулу-1. Там ЛУЧШИЕ инженеры мира на самом ЛУЧШЕМ оборудовании, делают эти машины. Только всё равно, разница между ними существенная и всё допиливают по ходу сезона, т.к. ПРАКТИКА, очень часто расходится с ТЕОРИЕЙ и далеко не всё, что красиво и эффективно на чертежах (которые, напомню, делали настоящие профессионалы), также работает на трассе.
А хомякам да, нужны схемки с TEAM-RS, чтобы наглядней было ))
а почему тебе, незнакомому человеку, ктото должен чтото давать, продавать??
это собственность аспиранта, его детище и его деньги. а тут пришел ты и типа дай мне все......
лет 10 назад цена сайта оценивалась больше чем в миллион рублей.
тот чел......
квест на тиме очень давно был. наверно с самого начала....
мошт они и не хотят чтоб тот сайт существовал вообще. не думал???
это собственность аспиранта, его детище и его деньги. а тут пришел ты и типа дай мне все......
лет 10 назад цена сайта оценивалась больше чем в миллион рублей.
тот чел......
квест на тиме очень давно был. наверно с самого начала....
мошт они и не хотят чтоб тот сайт существовал вообще. не думал???
в продолжении своего же поста, берём то что есть под рукой из моделирования (EAP), загоняем в него какой-то условный двигатель (конь в вакууме на данный момент: приоро низ, приоро голова на сток клапанах и сёдлах, типа стандартный ресивер на впуске типа алюмишки , стандартный выпуск). Меням будем только диаметр ранеров на впуске, пусть будет - 30 мм (это меньше чем в стоке), 36 мм(почти сток) и 46 мм (совсем не стоковые параметры), длину ранеров не трогаем, валы одни и те же, перекрытия не трогаем, вообще остальные параметры кроме диаметра ранеров ресивера на впуске - не трогаем.
получаем следующие графики после расчётов:
Объёмная эффективность, которая отражает наполнение цилиндров
Теперь крутящий момент двигателя (в ft lb )
Ну и соответственно мощность двигателя (в привычных всем л.с.)
Видно, что канал диаметром 30 мм даёт хорошее наполнение и крутящий момент на на малых оборотах (до 3200) но потом скорость потока возрастает и идут потери и по наполнению, и по отдаче мотора.
При канале диаметром 36 мм - имеем сбалансированный двигатель, который выдаёт 106 сил и имеет неплохие низы и хороший средний участок, что хорошо для гражданского двигателя.
При канале диаметром 46 мм, весь выигрыш приходится на верх по оборотам, по сравнению с 36 мм начинаем прибавлять только после 4500 оборотов, как раз поток разгоняется, и имеем уже 120 сил (и судя по графику больше и дальше), но при этом проигрывая прошлому варианту во всём диапазоне до 4500 оборотов.
Т.е. меняя абсолютно один параметр (диаметр ранеров ресивера на впуске) и не трогая больше ничего, получаем совсем "разные двигатели" и понимаем, что "больше" - не всегда лучше, это относится и к расчёту и моделированию впуска и безмозглому "пилению голов" не понимая что хотим получить на выходе и для чего (это зачастую объясняет почему у некоторых "пильщиков" их пиленые поделки едут хуже стока).
Этим постом я просто хотел на примере показать то, о чем писал odolen - не имея на руках других параметров, просто длина впуска сама по себе не даст полной информации о том что будет на выходе.
получаем следующие графики после расчётов:
Объёмная эффективность, которая отражает наполнение цилиндров
Теперь крутящий момент двигателя (в ft lb )
Ну и соответственно мощность двигателя (в привычных всем л.с.)
Видно, что канал диаметром 30 мм даёт хорошее наполнение и крутящий момент на на малых оборотах (до 3200) но потом скорость потока возрастает и идут потери и по наполнению, и по отдаче мотора.
При канале диаметром 36 мм - имеем сбалансированный двигатель, который выдаёт 106 сил и имеет неплохие низы и хороший средний участок, что хорошо для гражданского двигателя.
При канале диаметром 46 мм, весь выигрыш приходится на верх по оборотам, по сравнению с 36 мм начинаем прибавлять только после 4500 оборотов, как раз поток разгоняется, и имеем уже 120 сил (и судя по графику больше и дальше), но при этом проигрывая прошлому варианту во всём диапазоне до 4500 оборотов.
Т.е. меняя абсолютно один параметр (диаметр ранеров ресивера на впуске) и не трогая больше ничего, получаем совсем "разные двигатели" и понимаем, что "больше" - не всегда лучше, это относится и к расчёту и моделированию впуска и безмозглому "пилению голов" не понимая что хотим получить на выходе и для чего (это зачастую объясняет почему у некоторых "пильщиков" их пиленые поделки едут хуже стока).
Этим постом я просто хотел на примере показать то, о чем писал odolen - не имея на руках других параметров, просто длина впуска сама по себе не даст полной информации о том что будет на выходе.
Последнее редактирование:
