Таз ЕГАЗ
- Автор темы DrInfinity
- Дата начала
А нет вообще никаких страданий - все хорошие практические решения реализованы без егаза.
Вообще чет поржал - вот недавно была мазда где сток ЭБУ шевелил егазом. И этот сток ЭБУ хотел какие то обороты ХХ а еще там был январь который шевелил РХХ и тоже что то себе хотел, при этом шевеление егазом воспринимал как выход-вход в ХХ в неопределенное время по неопределенным условиям. Наблюдение этого клоунского цирка с перетягиванием каната двумя ЭБУ друг на друга, на всю жизнь хватило, чтоб не касаться такой идиотии даже 10-ти метровой палкой!
Т.е. это не сложность реализации - это сраный колхоз для сраных колхозников. Камеди клаб от тюнинга для тех кто шарит!
Вообще чет поржал - вот недавно была мазда где сток ЭБУ шевелил егазом. И этот сток ЭБУ хотел какие то обороты ХХ а еще там был январь который шевелил РХХ и тоже что то себе хотел, при этом шевеление егазом воспринимал как выход-вход в ХХ в неопределенное время по неопределенным условиям. Наблюдение этого клоунского цирка с перетягиванием каната двумя ЭБУ друг на друга, на всю жизнь хватило, чтоб не касаться такой идиотии даже 10-ти метровой палкой!
Т.е. это не сложность реализации - это сраный колхоз для сраных колхозников. Камеди клаб от тюнинга для тех кто шарит!
Зачем этот корчетос - в микасе 7 есть свободное место и под драйвер егаза (причем не на ссаный ток как в м7.4) и под резисторы чтоб педаль-дроссель грамотно опросить. Регулятор PID в целочисленной 16-ти битной арифметике на 8-ми битном проце в условиях недостатка ресурса на ассемблере - это вообще по красоте написанный код не имеющий аналогов. Вопрос в том, что для всего этого нет цели.
По моему, все давно уже разложилось по полочкам само-собой:
1. Гражданский атмо тюнинг на ВАЗ и простых ЭСУД ино с EGAS вполне себе калибруется на штатном блоке управления при помощи CTP/MEpro. Времени правда требуется довольно много для калибровки, но зато все системы работают в авто штатно.
2. Серьезные проекты спортивных автомобилей - тут своя тусовка и свои ЭБУ. Тут вопрос лишь в том, нахера в таких автомобилях EGAS?
3. Новые авто со сложными ЭСУД требуют значительных вложений в изучение алгоритмов работы и разбор ПО. Обычный владелец вряд ли будет готов оплатить такие работы, возможно со временем энтузиасты потихонечку разберут ПО и алгоритмы.
4. Отдельно стоят проекты, запускающие турбо на сток атмо ЭБУ на серийных автомобилях. Тут ноу коммент, кто как хочет, так и .... Хотя пол бара избытка вполне может вписаться в атмо программу, каждый случай индивидуальный, особенно на моторах, которые изначально не имеют нормального VE (как пример, 21213/2123).
1. Гражданский атмо тюнинг на ВАЗ и простых ЭСУД ино с EGAS вполне себе калибруется на штатном блоке управления при помощи CTP/MEpro. Времени правда требуется довольно много для калибровки, но зато все системы работают в авто штатно.
2. Серьезные проекты спортивных автомобилей - тут своя тусовка и свои ЭБУ. Тут вопрос лишь в том, нахера в таких автомобилях EGAS?
3. Новые авто со сложными ЭСУД требуют значительных вложений в изучение алгоритмов работы и разбор ПО. Обычный владелец вряд ли будет готов оплатить такие работы, возможно со временем энтузиасты потихонечку разберут ПО и алгоритмы.
4. Отдельно стоят проекты, запускающие турбо на сток атмо ЭБУ на серийных автомобилях. Тут ноу коммент, кто как хочет, так и .... Хотя пол бара избытка вполне может вписаться в атмо программу, каждый случай индивидуальный, особенно на моторах, которые изначально не имеют нормального VE (как пример, 21213/2123).
Чушь все это сделано нормально давным давно и без егаз. Как раз с егаз они делаются НЕ нормально!
переключалка вниз делается замком от багажника или дросселем от вр6. Обороты ловятся любые зажиганием. При этом на егазе она МЕДЛЕННЕЕ! не хватает нормальной энергетики и ограничения по току. Однако есть некий набор проблем очень ограничивающий ее использование. И самая главная из них - я не видел реальных людей которые в кольце БЫСТРЕЕ поехали с ней чем без нее.
трекшен по воздуху - ересь которая в ESP есть и никуда не едет. По углу еще куда не шло но тоже плохо. Опять же проблема с исходными данными, а не с тем как гасить момент.
антилаг дутьем в коллектор - бред нагружающий мотор. Как минимум дуть надо в выпуск и егаз тут не вперся совсем. Опять же дроссель от вр6 решает если очень хочется.
переключалка вниз делается замком от багажника или дросселем от вр6. Обороты ловятся любые зажиганием. При этом на егазе она МЕДЛЕННЕЕ! не хватает нормальной энергетики и ограничения по току. Однако есть некий набор проблем очень ограничивающий ее использование. И самая главная из них - я не видел реальных людей которые в кольце БЫСТРЕЕ поехали с ней чем без нее.
трекшен по воздуху - ересь которая в ESP есть и никуда не едет. По углу еще куда не шло но тоже плохо. Опять же проблема с исходными данными, а не с тем как гасить момент.
антилаг дутьем в коллектор - бред нагружающий мотор. Как минимум дуть надо в выпуск и егаз тут не вперся совсем. Опять же дроссель от вр6 решает если очень хочется.
Покажи идиотов которые дуют в коллектор? В каких дисциплинах ездят? Что выигрывают?
Вот например чувак дует 0.6 c егт 600 прям на холостом ходу. С ГРАФИКОМ когда его система вкл-выкл. Покажи такое же от идиотов что дуют в коллектор на егазах?
Далее: в бош моторспорт есть поддержка такого железа - покажите ее в егазных калькуляторах!
Вот например чувак дует 0.6 c егт 600 прям на холостом ходу. С ГРАФИКОМ когда его система вкл-выкл. Покажи такое же от идиотов что дуют в коллектор на егазах?
В спорте куда можно дуть, а куда нельзя оговорено правилами. Движение воздуха оговорено, впускной тракт пломбируется, как и турбина, как и запасная турбина/турбины. Когда еще торговали блоками Соколова, электронная заслонка уже вовсю юзалась уже даже в нац чемпионатах и в нее дули. В калькуляторах еще можно выбирать между тросиком, и электродросселем. Почему то все выбирают электро.