Вот с таких вопросов сюда и надо заходить, тут есть люди, которые делали, подскажут. Лично не делал гибридов, но в планах на будущее подкинуть холодную крыльчатку, когда упрусь по потоку или КПД. Уже сказали, что зазоры должны быть требуемые. Какие именно - надо изучать от размера турбины и конструкции картриджа. Поверхность не цилиндр, не плоскость, не конус, значит на расточном классическом станке ее не получить. Как я планировал сделать: заказать измерение крыльчатки с картриджем бесконтактным способом, это сейчас распространено и не дорого, потом обработать полученные данные, простроить поверхность, сделать отступ на требуемые зазоры, и уже потом по сечению получить нужный профиль, с привязкой к базовым поверхностям. С этим профилем идти на чпу токарку, сказать: выставить осевое и радиальное биение по родным поверхностям в 0.02мм скажем, проточить по контуру, требуемая шероховатость Ra 1.2 скажем. В идеале потом или сделать модель хаузинга и наложить в каде, или по простому- пластилином проконтролировать соответствие зазоров. Предлагаю сюда накидать цифр, советов по гибридизации, уверен будет полезная тема
Расточка горячей части TD04L до TD04HL увеличение TD04L-14T до 22Т
- Автор темы cepuk
- Дата начала
Полностью с вами согласен, по поводу расточки в принципе понятно, лучше делать по месту. В принципе глубину я знаю уже, угол можно и померить и рассчитать, зная вводные данные. к сожалению да, на расточном не обеспечить той точности, на ЧПУ нет возможности попасть, там очередь огромная, спасибо хоть на механический попал, это уже удача. Зазоры я бы сделал побольше, потому, что имеется факт изгиба самого вала (китайский же) в момент максимальных инерционных нагрузок, да ещё и к тому, холодное колесо весит как чугунный мост.
Как быть с опорной плоскостью шайбы уплотняющей? И одобряете ли толщину стенки?
Я всегда готов к конструктивному диалогу, а вы были не восприняты в серьез, из за того, что нужно в смех такие работы выкладывать. Господа это тоже опыт и я им делюсь и поверьте в будущем, найдется такой же умник как я, который захочет повторить тоже самое, а тут ему совет - не страдать ерундой, брать бу выпускной коллектор и варить коллектор под нормальный фланец и нормальную турбину, хоть из водопроводных труб, это куда разумнее и не требует заводских мощностей.
Как быть с опорной плоскостью шайбы уплотняющей? И одобряете ли толщину стенки?
Я всегда готов к конструктивному диалогу, а вы были не восприняты в серьез, из за того, что нужно в смех такие работы выкладывать. Господа это тоже опыт и я им делюсь и поверьте в будущем, найдется такой же умник как я, который захочет повторить тоже самое, а тут ему совет - не страдать ерундой, брать бу выпускной коллектор и варить коллектор под нормальный фланец и нормальную турбину, хоть из водопроводных труб, это куда разумнее и не требует заводских мощностей.
С расточкой холодной крыльчатки не все так тоже просто, есть понятие tappered tip angle, оно известно 30°. Прилагается в описании на АлиЭкспресс.
К слову о компрессорном хаузинге, во время успели дёрнуть и я уже проточил по внутреннему диаметру колеса inducer, зазор сделал побольше, из за размеров колеса и, что бы в будущем при износе подшипников скольжения, оно тупо не зацепилось за корпус.
В осталось дело за малым , найти токаря и зажать в патрон и фасонным резцом обеспечить угол 30 градусов, но тут тоже дилемма, надо и обеспечить зазор.
P.s. рекомендуемые зазоры -0.3 на холодной части и 0.5 на горячей.
В Москве это стоит не так дорого, 7₽, но даже таких денег нету из за полного отсутствия финансов, догадываться не надо какая зарплата, скажу никакая, чуть ли не прожиточный минимум умноженный на два.
Люди которые занимаются расточкой улиток, тоже им спасибо , посоветовали вводить в Ютубе "
compressor housing machining"
Сейчас изучаю это направление детальней, что бы опять не запороть.
Если бы изначально восприняли всерьез, не было бы пустых разговоров.
К слову о компрессорном хаузинге, во время успели дёрнуть и я уже проточил по внутреннему диаметру колеса inducer, зазор сделал побольше, из за размеров колеса и, что бы в будущем при износе подшипников скольжения, оно тупо не зацепилось за корпус.
В осталось дело за малым , найти токаря и зажать в патрон и фасонным резцом обеспечить угол 30 градусов, но тут тоже дилемма, надо и обеспечить зазор.
P.s. рекомендуемые зазоры -0.3 на холодной части и 0.5 на горячей.
В Москве это стоит не так дорого, 7₽, но даже таких денег нету из за полного отсутствия финансов, догадываться не надо какая зарплата, скажу никакая, чуть ли не прожиточный минимум умноженный на два.
Люди которые занимаются расточкой улиток, тоже им спасибо , посоветовали вводить в Ютубе "
compressor housing machining"
Сейчас изучаю это направление детальней, что бы опять не запороть.
Если бы изначально восприняли всерьез, не было бы пустых разговоров.
