Всем привет ,турбо приора,с конца осени началась проблема после 6000 оборотов загорался чек и ошибка датчика фаз. Забил на проблему ,откапитали гбц и блок, заменил на новый датчик распредвала. Поменял мозги на другие ,проводку другую . Начали шиться и где то на 6200 машина делает кливок или несколько загорается чек ,ошибка датчика фаз ,при плавном разгоне все хорошо ,именно только в пиздюлях ближе к отсечке ,не могу понять в чем дело ,может кто то тут подскажет),датчик новый проводка на него и штекер новый ,интересно характер проблемы макро после 6000 это происходит ,до этих оборотов все ок .
Ошибка датчика фаз на высоких оборотах
- Автор темы Maksim565
- Дата начала
Виной был датчик колена. Но есть и другие проблемы. Но смысл в том что они не почтоянные а временный характер носят раз через раз.
1) если едем долго накатом на передаче (без газа ),и выжимаем сцепление обороты ебаться начинают и глохнет. Не всегда такое ,зависит от того сколько накатом прокатишься.
2) запуск на горячую был очень плохой по причине того что берилл смеси, помогло только сделать смеси 13 с копейками на холостых тогда стала более мене запускаться ,и то если постоит 15 минут уже с первого раза не запуститься только со второго .Прошивщик предположил что рампа не проточная бензин кипит , у меня рампы 1.6 обычная но тройник стоит на регулятор и на обратку. Пароле все ок было.
3) иногда заведешь начинаешь ехать чуть дерагает ее на низах но редко.
По первому вопросу начинает разряжение типо играться сильно по этому и плавает на сбросе на нейтралку или глохнет. Я подумал может быть дело в даде ?,у меня мотороллер какая то старенькая на 1.5 бара. всё остальное новое по 2 кругу под капотом начиная с рхх.
Буду благодарен за подсказки .
1) если едем долго накатом на передаче (без газа ),и выжимаем сцепление обороты ебаться начинают и глохнет. Не всегда такое ,зависит от того сколько накатом прокатишься.
2) запуск на горячую был очень плохой по причине того что берилл смеси, помогло только сделать смеси 13 с копейками на холостых тогда стала более мене запускаться ,и то если постоит 15 минут уже с первого раза не запуститься только со второго .Прошивщик предположил что рампа не проточная бензин кипит , у меня рампы 1.6 обычная но тройник стоит на регулятор и на обратку. Пароле все ок было.
3) иногда заведешь начинаешь ехать чуть дерагает ее на низах но редко.
По первому вопросу начинает разряжение типо играться сильно по этому и плавает на сбросе на нейтралку или глохнет. Я подумал может быть дело в даде ?,у меня мотороллер какая то старенькая на 1.5 бара. всё остальное новое по 2 кругу под капотом начиная с рхх.
Буду благодарен за подсказки .
Жди Максима, он тебе и твоему настройщику сейчас полный набор матрицы в красивой коробке притащит и расскажет почему именно она должна быть у твоего настройщика в компе и у тебя в блоке управления, чтобы все проблемы, о которых ты написал выше - как бабка отшептала 
А так, для начала хотя бы напиши что за софт, которым настраивает твой настройщик (чтобы Максим хотя бы мог поржать) и откуда ты территориально.
А так по твоим пунктам:
1-й пункт - надо настроить чтобы не дергалось.
2-й пункт - на запуске свои смеси отличные от смесей на ХХ, поэтому влиять не должно.
3-й пункт - надо знать конфиг (вдруг так и должно подергиваться), смотреть софт и логи (вдруг это без смены софта не решается), а возможно и просто устранить какую-то проблему по железу.
Про: берилл, пароле и мотороллер - ничего не подскажу
А так, для начала хотя бы напиши что за софт, которым настраивает твой настройщик (чтобы Максим хотя бы мог поржать) и откуда ты территориально.
А так по твоим пунктам:
1-й пункт - надо настроить чтобы не дергалось.
2-й пункт - на запуске свои смеси отличные от смесей на ХХ, поэтому влиять не должно.
3-й пункт - надо знать конфиг (вдруг так и должно подергиваться), смотреть софт и логи (вдруг это без смены софта не решается), а возможно и просто устранить какую-то проблему по железу.
Про: берилл, пароле и мотороллер - ничего не подскажу
Последнее редактирование:
Расчет положения РХХ при пуске (адаптация после пуска)
Расчет уставки РХХ на пуске.
Положение РХХ на пуске определяется соответствующими переменными “Пуск/Подача воздуха” и не корректируются, пока обороты не превысят “Обороты начала выхода из режима пуска”, после чего, расчет положения РХХ идет через желаемое РХХ.
Рассчитывается адаптивное смещение РХХ после пуска:
JUSSM=”Переход пуск - Холостой ход/Адаптация РХХ после пуска/Начальное смещение РХХ после пуска”
Далее это смещение убывает на -1 со скоростью “Период адаптации РХХ после пуска”, до значения “Минимальное смещение РХХ после пуска”.
И наконец окончательное положение РХХ в этом режиме определяется как:
SSM = =”Холостой ход/Уставка РХХ/желаемое положение РХХ”+ JUSSM
Положение РХХ ограничивается сверху “Пуск/Подача Воздуха/Положение РХХ при пуске”. Или “Пуск/Подача воздуха/Положение РХХ при пуске холодного двигателя.
Как только адаптивное смещение РХХ достигнет минимума, режим пуска 2 будет отменен, и положение РХХ более не будет рассчитываться по этому алгоритму.
Цель настройки этого режима в уверенном запуске двигателя и выходе на обороты ХХ (без зависания и уж тем более остановки двигателя).
Работа функции весовой коррекции топливоподачи (V43C).
Расчет коэффициента весовой коррекции топливоподачи в V43C идет по формуле:
K= Весовая коррекция топливоподачи + (Добавка весовой коррекции * Весовой коэффициент для добавки).
Суть значений в первой таблице – компенсация той части топлива, которая не сгорает в холодном двигателе, а так или иначе покидает его в виде углеводородов через выхлоп или смывается со стенок цилиндров в масло. Оси в этой таблице заданы температурой двигателя в момент пуска и текущей температурой двигателя. Т.е. она учитывает не только непосредственно температуру в настоящее время но и градиент температур после пуска двигателя. Таблица работает постоянно! В области рабочих температур прогретого двигателя необходимо устанавливать значения =1.
Добавка весовой коррекции зависит от ТОЖ на пуске и интегрального расхода воздуха.. Взвешенная добавка отменяется в любом случае после потребления двигателем 341 граммов воздуха
Внимание! Данные коррекции не предназначены для решения проблем устойчивости работы ДВС в режимах по ТОЖ – эти проблемы должны решаться управлением целевым составом смеси (target AFR)!
Таблицами обеспечивается соответствие целевого и измеряемого составов. В частности ими решаются проблемы обеднения после пуска
Расчет уставки РХХ на пуске.
Положение РХХ на пуске определяется соответствующими переменными “Пуск/Подача воздуха” и не корректируются, пока обороты не превысят “Обороты начала выхода из режима пуска”, после чего, расчет положения РХХ идет через желаемое РХХ.
Рассчитывается адаптивное смещение РХХ после пуска:
JUSSM=”Переход пуск - Холостой ход/Адаптация РХХ после пуска/Начальное смещение РХХ после пуска”
Далее это смещение убывает на -1 со скоростью “Период адаптации РХХ после пуска”, до значения “Минимальное смещение РХХ после пуска”.
И наконец окончательное положение РХХ в этом режиме определяется как:
SSM = =”Холостой ход/Уставка РХХ/желаемое положение РХХ”+ JUSSM
Положение РХХ ограничивается сверху “Пуск/Подача Воздуха/Положение РХХ при пуске”. Или “Пуск/Подача воздуха/Положение РХХ при пуске холодного двигателя.
Как только адаптивное смещение РХХ достигнет минимума, режим пуска 2 будет отменен, и положение РХХ более не будет рассчитываться по этому алгоритму.
Цель настройки этого режима в уверенном запуске двигателя и выходе на обороты ХХ (без зависания и уж тем более остановки двигателя).
Работа функции весовой коррекции топливоподачи (V43C).
Расчет коэффициента весовой коррекции топливоподачи в V43C идет по формуле:
K= Весовая коррекция топливоподачи + (Добавка весовой коррекции * Весовой коэффициент для добавки).
Суть значений в первой таблице – компенсация той части топлива, которая не сгорает в холодном двигателе, а так или иначе покидает его в виде углеводородов через выхлоп или смывается со стенок цилиндров в масло. Оси в этой таблице заданы температурой двигателя в момент пуска и текущей температурой двигателя. Т.е. она учитывает не только непосредственно температуру в настоящее время но и градиент температур после пуска двигателя. Таблица работает постоянно! В области рабочих температур прогретого двигателя необходимо устанавливать значения =1.
Добавка весовой коррекции зависит от ТОЖ на пуске и интегрального расхода воздуха.. Взвешенная добавка отменяется в любом случае после потребления двигателем 341 граммов воздуха
Внимание! Данные коррекции не предназначены для решения проблем устойчивости работы ДВС в режимах по ТОЖ – эти проблемы должны решаться управлением целевым составом смеси (target AFR)!
Таблицами обеспечивается соответствие целевого и измеряемого составов. В частности ими решаются проблемы обеднения после пуска