Есть ли смысл от ковки и H образном шатуне.

[SouDal]

Есть желание собрать 1.8 на 84 колене от супер авто.Вариант мотора атмо,на не сильно злых валах окб 42/44.
Гбц Портинг
Впуск 35-26
Выпуск 35-22
Клапана либо завод переточенный под т-образные,либо фордовские на ваговской направляшке(6мм)
Впуск вероятнее всего будет от max tuning (огнетушитель) e-gaz.
Выпуск 370 первичка 300 вторичка
Все это дело под управлением m86 эбу
Отшить все это дело по логам в планах.
Есть ли смысл тратиться на кованую поршневую и H образный шатун?
Если согласно R/S мотора 1.54
(Шатун 129мм 18 палец)
Сверхкрутибельным он не будет.
И на чем все же лучше собираться ,на x-ray колене или от супер авто.
Плюсы и минусы примерно понимаю,
На x-ray колене 128мм шатуны под 19 палец,что выглядит более надёжно,чем 129мм шатун под 18 палец от супер авто.Но диаметр шатунной шейки меньше у x-ray,что менее надёжно в сравнении с супер авто (новым где уже полная шейка)

 

[SouDal]

Плюс к супер авто,что поршни кованые мне оказалось найти проще,чем на x-ray колено.

 

[manip]

Ты уже прикинул бюджет хотелок? Сколько вышло?

 

[SouDal]

Ты уже прикинул бюджет хотелок? Сколько вышло?

От 120-150.

 

[odolen]

На такого овоща не надо, болты шатунные от вагины вкинуть и вперед

 

[SouDal]

На такого овоща не надо, болты шатунные от вагины вкинуть и вперед

Под овощем ,что понимать?

 

[Fevral86]

Зачем вообще переходить на 1.8л ?
Надо просто собрать 126-й на средних валах типа "национальный" ресивер+выпуск согласованные и кататься.

Без вот этих супер авто, хрей, т клапана и прочие извращения

 

[SouDal]

Зачем вообще переходить на 1.8л ?
Надо просто собрать 126-й на средних валах типа "национальный" ресивер+выпуск согласованные и кататься.

Без вот этих супер авто, хрей, т клапана и прочие извращения

Средние валы ,это что в вашем понимании?Про Национальные что то слышал,но буквально краем уха.А переход на 1.8,почему нет?Объем сильно повлияет на эластичность мотора.Как и на пиковую мощность.Разве не так?

 

[Fevral86]

Средние:
Нуджин: 8.85/9.0/9.75
Сти: 2/3
Окб двигатель: 44/45/47/48
Спортмаш :282-е

В общем все от 8.8-10мм подъема и фазе 227° при 1 мм

Едет прекрасно, живет долго, можно и прокрутить.

Если не хватает тяги, то лучше не 1.8л, а 1.5турбо.

А еще лучше машину не тяжелее 1000кг.
Ну без самбдвуферов размером с багажник и без 20-25шт динамиков в дверях.
Такое увезет только в8

 

[SouDal]

Про вес то ясно,понятно.Но пока турбо собирать не готов морально.Понимания ещё меньше чем с атмо.

Средние:
Нуджин: 8.85/9.0/9.75
Сти: 2/3
Окб двигатель: 44/45/47/48
Спортмаш :282-е

В общем все от 8.8-10мм подъема и фазе 227° при 1 мм

Едет прекрасно, живет долго, можно и прокрутить.

Если не хватает тяги, то лучше не 1.8л, а 1.5турбо.

А еще лучше машину не тяжелее 1000кг.
Ну без самбдвуферов размером с багажник и без 20-25шт динамиков в дверях.
Такое увезет только в8

 

[Ivan06]

Есть желание собрать 1.8 на 84 колене от супер авто.Вариант мотора атмо,на не сильно злых валах окб 42/44.
Гбц Портинг
Впуск 35-26
Выпуск 35-22
Клапана либо завод переточенный под т-образные,либо фордовские на ваговской направляшке(6мм)
Впуск вероятнее всего будет от max tuning (огнетушитель) e-gaz.
Выпуск 370 первичка 300 вторичка
Все это дело под управлением m86 эбу
Отшить все это дело по логам в планах.
Есть ли смысл тратиться на кованую поршневую и H образный шатун?
Если согласно R/S мотора 1.54
(Шатун 129мм 18 палец)
Сверхкрутибельным он не будет.
И на чем все же лучше собираться ,на x-ray колене или от супер авто.
Плюсы и минусы примерно понимаю,
На x-ray колене 128мм шатуны под 19 палец,что выглядит более надёжно,чем 129мм шатун под 18 палец от супер авто.Но диаметр шатунной шейки меньше у x-ray,что менее надёжно в сравнении с супер авто (новым где уже полная шейка)

Это кроме головки все менять. Какой смысл переходить на м86 и катать по логам? Проще махнуть шатуны и поршни на своем моторе и дунуть

 

[SouDal]

Это кроме головки все менять. Какой смысл переходить на м86 и катать по логам? Проще махнуть шатуны и поршни на своем моторе и дунуть

На м86 не перехожу ,к сожалению имею их в авто.Дунуть на этом эбу вообще реально?

 

[Ivan06]

На м86 не перехожу ,к сожалению имею их в авто.Дунуть на этом эбу вообще реально?

А здесь написано

Эбу Я 5.1 41 с Онлайн откаткой.
Остались на ДМРВ.

 

[SouDal]

А здесь написано

Это две разные машины,м86 моя Веста,на я.5.1 авто друга,собирали в месте с ним.

 

[Kazya]

Есть желание собрать 1.8 на 84 колене от супер авто.Вариант мотора атмо,на не сильно злых валах окб 42/44.
Гбц Портинг
Впуск 35-26
Выпуск 35-22
Клапана либо завод переточенный под т-образные,либо фордовские на ваговской направляшке(6мм)
Впуск вероятнее всего будет от max tuning (огнетушитель) e-gaz.
Выпуск 370 первичка 300 вторичка
Все это дело под управлением m86 эбу
Отшить все это дело по логам в планах.
Есть ли смысл тратиться на кованую поршневую и H образный шатун?
Если согласно R/S мотора 1.54
(Шатун 129мм 18 палец)
Сверхкрутибельным он не будет.
И на чем все же лучше собираться ,на x-ray колене или от супер авто.
Плюсы и минусы примерно понимаю,
На x-ray колене 128мм шатуны под 19 палец,что выглядит более надёжно,чем 129мм шатун под 18 палец от супер авто.Но диаметр шатунной шейки меньше у x-ray,что менее надёжно в сравнении с супер авто (новым где уже полная шейка)

Диаметр шейки не видится показателем прочности колена. КитайскоИтальянский супер авто 1.8 тоже лопается как за здрасьте. На хрее была турбонива 300+лс. На тонком СА колене, Аскари вроде крутил много и долго. Ровный к-вал, баланс, сборка, мягкая отсечка, кмк важнее.
Поправьте.

 

[Fevral86]

сильно прочности добавляла накатка галтелей. о этой операции даже какие то работы в инете есть, о том насколько велика польза.
сейчас не совсем понятно, накатывает ли завод. если вдруг нет, то кто еще делает это.

очень понравилось видео на ютубе КАСПа, а том как в щеки кв добавляет "тяжелый" металл, для уравнивания шпг/щека

и по себе, видимо есть польза от очень легких поршней таблеток, сама масса, да и на резьбу болта шатуна нагрузка меньше.

 

[piranie]

Есть ли смысл тратиться на кованую поршневую

современный поршень сложный высокотехнологичный продукт как в размерах его так и в материале из которого он изготовлен. вывод = где нафик найти эту нормальную ковку. даже за овердохрена денег и в итоге она окажется хуже заводских литых фм поршней. а может даже и хуже китайских стк. перевтуленный шатун суперавто нормально работает на атме. втулки какие с ним идут плохие. хоть старого образца хоть нового.

 

[Tech]

Диаметр шейки не видится показателем прочности колена. КитайскоИтальянский супер авто 1.8 тоже лопается как за здрасьте. На хрее была турбонива 300+лс. На тонком СА колене, Аскари вроде крутил много и долго. Ровный к-вал, баланс, сборка, мягкая отсечка, кмк важнее.
Поправьте.

У клиента был мотор на СА н/о, на 35 холсете, который мы крутили почти в 9 под двумя барами буста. А ещё до этого я прям в этот низ (продал его этому клиенту непосредственно) 28 гарреттом немалое время задувал 1.8 бар. Мотор в итоге рыгнул шатуном (121-м, кстати говоря) скорее всего из-за прослабленной гайки НГШ, но колено осталось живо и после этого.
А другой клиент на турбовесте тем временем заводской x-ray сломал по 4 шее на 17 гарретте под 1 баром буста и оборотами чуть больше 6т.
Так что тут всё не так однозначно, как любят говорить в интернетах.

 

[Kazya]

У клиента был мотор на СА н/о, на 35 холсете, который мы крутили почти в 9 под двумя барами буста. А ещё до этого я прям в этот низ (продал его этому клиенту непосредственно) 28 гарреттом немалое время задувал 1.8 бар. Мотор в итоге рыгнул шатуном (121-м, кстати говоря) скорее всего из-за прослабленной гайки НГШ, но колено осталось живо и после этого.
А другой клиент на турбовесте тем временем заводской x-ray сломал по 4 шее на 17 гарретте под 1 баром буста и оборотами чуть больше 6т.
Так что тут всё не так однозначно, как любят говорить в интернетах.

+100500
Кто калиноколено на полустоке ломает, Демихов на таком же 8.8/402 едет.
84 колено и 121 шатун - интересное сочетание для 9к.рпм

 

[SouDal]

современный поршень сложный высокотехнологичный продукт как в размерах его так и в материале из которого он изготовлен. вывод = где нафик найти эту нормальную ковку. даже за овердохрена денег и в итоге она окажется хуже заводских литых фм поршней. а может даже и хуже китайских стк. перевтуленный шатун суперавто нормально работает на атме. втулки какие с ним идут плохие. хоть старого образца хоть нового.

Про втулки знаю,нашел от Taiho подходящие.