Высокая степень сжатия на ваз моторе.
- Автор темы SouDal
- Дата начала
Я тебе одну вещь скажу, а ты посмотри её. Погугли про VE. Грубо это коэффициент наполнения, в нашем случае - от положения дросселя и оборотов. То есть эдакая 3D карта, которая и отражает наполнение цилиндра в рабочей точке к полному наполнению цилиндра, и я тебя уверяю, что в каждой рабочей точке от положения дросселя и оборотов твоя "динамическая степень сжатия" будет своя, ибо газодинамика мотора определяет где густо будет, а где пусто и в качественном и количественном виде 
потому как где-то залетело 250 кубов воздуха на 448 полного объема и там получили "динамическую степень" 250/32=7.81 в нашем случае из примера выше, а где-то в рабочей точке залетело 493 куба в объем 448, и из примера выше получили "динамическую степень сжатия" (вы же это имеете все в виду когда жонглируете этим термином) порядка 15.4, и так по всей 3d поверхности - в каждой точке что-то да своё с этой вашей "динамической степенью сжатия"
А те кто бездумно гонятся за адовой степенью сжатия (а иногда получают её даже не задумываясь в результате просчёта при сборке мотора) - чаще всего получают "пережатое говно", которое и ехать - не едет, и угла не держит, и при любом чихе ссыпает перегородки в поддон - потому как мотор который может долго ездить на большой степени сжатия не все лишь могут нормально собрать, и начинаются плачи Ярославны о "голову поднимает", "прокладку дует", "болты Гбц не держат", "перегородки осыпались", "засапунил мотор" ...
потому как где-то залетело 250 кубов воздуха на 448 полного объема и там получили "динамическую степень" 250/32=7.81 в нашем случае из примера выше, а где-то в рабочей точке залетело 493 куба в объем 448, и из примера выше получили "динамическую степень сжатия" (вы же это имеете все в виду когда жонглируете этим термином) порядка 15.4, и так по всей 3d поверхности - в каждой точке что-то да своё с этой вашей "динамической степенью сжатия"А те кто бездумно гонятся за адовой степенью сжатия (а иногда получают её даже не задумываясь в результате просчёта при сборке мотора) - чаще всего получают "пережатое говно", которое и ехать - не едет, и угла не держит, и при любом чихе ссыпает перегородки в поддон - потому как мотор который может долго ездить на большой степени сжатия не все лишь могут нормально собрать, и начинаются плачи Ярославны о "голову поднимает", "прокладку дует", "болты Гбц не держат", "перегородки осыпались", "засапунил мотор" ...
Последнее редактирование:
Вы подменяет одни понятия другими. Степень сжатия это четкая величина не зависящая ни от чего кроме как полного объема цилиндра и камеры сгорания. Дальше уже из-за впуска, выпуска, валов, перекрытий - газодинамика, которая и отражается в VE. Не приплетайте сюда понятие степени сжатия, а то мы еще через компрессию начнем считать моторы, вот она то как раз и зависит от перекрытий и момента закрытия впускного клапана.
Я тебе одну вещь скажу, а ты посмотри её. Погугли про VE. Грубо это коэффициент наполнения, в нашем случае - от положения дросселя и оборотов. То есть эдакая 3D карта, которая и отражает наполнение цилиндра в рабочей точке к полному наполнению цилиндра, и я тебя уверяю, что в каждой рабочей точке от положения дросселя и оборотов твоя "динамическая степень сжатия" будет своя, ибо газодинамика мотора определяет где густо будет, а где пусто и в качественном и количественном виде потому как где-то залетело 250 кубов воздуха на 448 полного объема и там получили "динамическую степень" 250/32=7.81 в нашем случае из примера выше, а где-то в рабочей точке залетело 493 куба в объем 448, и из примера выше получили "динамическую степень сжатия" (вы же это имеете все в виду когда жонглируете этим термином) порядка 15.4, и так по всей 3d поверхности - в каждой точке что-то да своё с этой вашей "динамической степенью сжатия"
Посмотреть вложение 96847
А те кто бездумно гонятся за адовой степенью сжатия (а иногда получают её даже не задумываясь в результате просвета при сборке мотора) - чаще всего получают "пережатое говно", которое и ехать - не едет, и угла не держит, и при любом чихе ссыпает перегородки в поддон - потому как мотор который может долго ездить на большой степени сжатия не все лишь могут нормально собрать, и начинаются плачи Ярославны о "голову поднимает", "прокладку дует", "болты Гбц не держат", "перегородки осыпались", "засапунил мотор" ...
потому как где-то залетело 250 кубов воздуха на 448 полного объема и там получили "динамическую степень" 250/32=7.81 в нашем случае из примера выше, а где-то в рабочей точке залетело 493 куба в объем 448, и из примера выше получили "динамическую степень сжатия" (вы же это имеете все в виду когда жонглируете этим термином) порядка 15.4, и так по всей 3d поверхности - в каждой точке что-то да своё с этой вашей "динамической степенью сжатия" Посмотреть вложение 96847
А те кто бездумно гонятся за адовой степенью сжатия (а иногда получают её даже не задумываясь в результате просвета при сборке мотора) - чаще всего получают "пережатое говно", которое и ехать - не едет, и угла не держит, и при любом чихе ссыпает перегородки в поддон - потому как мотор который может долго ездить на большой степени сжатия не все лишь могут нормально собрать, и начинаются плачи Ярославны о "голову поднимает", "прокладку дует", "болты Гбц не держат", "перегородки осыпались", "засапунил мотор" ...
На степени сжатия 14+ пересборка и переборка мотора это гарантированный и очень скорый финал, если мы пытаемся ехать на товарном бензине с заправки, а если ещё немного поднять сж, то можно выкручивать свечи, убирать дроссель, ставить топливную аппаратуру высокого давления и заливать в бак солярку ну или опять, в очередной раз - изобретать "двигатель ибадуллаева".
ну или опять, в очередной раз - изобретать "двигатель ибадуллаева".