Подскажите по сборке турбо-мотора
- Автор темы dinar
- Дата начала
Re: ТУРБО vs АТМО!
по поводу городская не городская, на тачке норм по городу ездить, в ней спокойно можно даже общаться с заведенным мотором, банка атцки тихая с опеля, а кулак и домик - это чтоб втыкаться нормально. Основной дискомфорт это керамика и шум с дудок, но и он тише чем у крестов с огромными банками.
закись я использовать не буду, так как просто не успею ее поставить с моими темпами.
резя у меня хусер А6 205/50/15.
по поводу городская не городская, на тачке норм по городу ездить, в ней спокойно можно даже общаться с заведенным мотором, банка атцки тихая с опеля, а кулак и домик - это чтоб втыкаться нормально. Основной дискомфорт это керамика и шум с дудок, но и он тише чем у крестов с огромными банками.
закись я использовать не буду, так как просто не успею ее поставить с моими темпами.
резя у меня хусер А6 205/50/15.
собираю двиг, есть вопросы
опишу что есть. и что еще планирую.
Есть работающих 124 ДВС: низ полностью сток, ГБЦ пиленная, клопы 32/29, двойной шрик, форсы 0280156065.
Теперь что планирую: калино блок(есть разобранный 126 двс), колено 75,6(есть), приоро-шатун(в принципе есть), поршень 82,4-83 с цековками под большие клопы(еще в поисках), будет установленна вышеописанная гбц и форсы, 4 дросселя с дудками(есть), осталось определиться с валами и собирать это дело. Какие у кого рекомендации? Колено буду точить до первого ремонтного т.к. прошлый хозяин видимо желел хорошего масла. Цилиндры тоже точить под подходящий поршень(какой найду по адекватной цене).
и вот еще один шатун меня смутил сильно - разбирая 3 цилиндр(слева на право-короче от распредвалов считаю) откручивая болты на шатунах один плохо выкручивался. ну значит открутил его посмотрел на болт а у него резьба не такая как везде, а подпорченнаая, попробывал закрутить другой болт тоже плохо вкручивается, обратил внимание, что стенки этого цилиндра имеют потертости больше чем другие и ярковыраженные(хонингование даже почти не осталось)-шатун под замену?
По поршням какие рекомендации может будут? сти ковка или стандарт 82,4-82,8?
опишу что есть. и что еще планирую.
Есть работающих 124 ДВС: низ полностью сток, ГБЦ пиленная, клопы 32/29, двойной шрик, форсы 0280156065.
Теперь что планирую: калино блок(есть разобранный 126 двс), колено 75,6(есть), приоро-шатун(в принципе есть), поршень 82,4-83 с цековками под большие клопы(еще в поисках), будет установленна вышеописанная гбц и форсы, 4 дросселя с дудками(есть), осталось определиться с валами и собирать это дело. Какие у кого рекомендации? Колено буду точить до первого ремонтного т.к. прошлый хозяин видимо желел хорошего масла. Цилиндры тоже точить под подходящий поршень(какой найду по адекватной цене).
и вот еще один шатун меня смутил сильно - разбирая 3 цилиндр(слева на право-короче от распредвалов считаю) откручивая болты на шатунах один плохо выкручивался. ну значит открутил его посмотрел на болт а у него резьба не такая как везде, а подпорченнаая, попробывал закрутить другой болт тоже плохо вкручивается, обратил внимание, что стенки этого цилиндра имеют потертости больше чем другие и ярковыраженные(хонингование даже почти не осталось)-шатун под замену?
По поршням какие рекомендации может будут? сти ковка или стандарт 82,4-82,8?
Re: ТУРБО vs АТМО!
Коробас сток потому что рыганул 5тый ряд и по бабосу не вытягивал востановить.
Поеду конечно на 1,8 давляке.
Резина пока под вопросом, сейчас стоит 195/45/16 мишлен пилот экзальто2
крутится мотор в 7000 оборотов дальше огромного смысла не видел крутить!
Если буду проигрывать то конечно залью кислоты
!
Коробас сток потому что рыганул 5тый ряд и по бабосу не вытягивал востановить.
Поеду конечно на 1,8 давляке.
Резина пока под вопросом, сейчас стоит 195/45/16 мишлен пилот экзальто2
крутится мотор в 7000 оборотов дальше огромного смысла не видел крутить!
Если буду проигрывать то конечно залью кислоты
!