наконец то я родил правильный коммутатор зажигания
- Автор темы induke
- Дата начала
конкретно какие камни? Всё должно работать как положено. По крайней мере igbt технология это шаг в будущее. Сам же говорил что "сварочными" занимался, не на кт825 же их делают , и не на "божей искре". Сварочные инверторы работают на частотах выше 20кГц, значит igbt-технология для систем зажигания тем более подходит.
midnightracer, есть тиристорных коммутатора 2 штуки. Принцип разряда конденсатора (около 400в.) через катушку зажигания. В результате имеем колебательный контур с затухающими колебаниями, и многоискровую систему зажигания.
В своё время раздвинув электроды на свече 3мм. поджигал сухую бумагу в зазорах свечей с помощью этих коммутаторов , тогда как штатные коммутаторы 2108 , прожигали лишь точки в листе бумаги.
midnightracer, есть тиристорных коммутатора 2 штуки. Принцип разряда конденсатора (около 400в.) через катушку зажигания. В результате имеем колебательный контур с затухающими колебаниями, и многоискровую систему зажигания.
В своё время раздвинув электроды на свече 3мм. поджигал сухую бумагу в зазорах свечей с помощью этих коммутаторов , тогда как штатные коммутаторы 2108 , прожигали лишь точки в листе бумаги.
Вот скажи , зачем там защита? Сколько разбирал "мозгов" от современных "инно" , везде отказались от всякой защиты. Эмиттеры прям на "-" , и баста, ну расплавилась катушка , и хрен с ней.
Вот зачем на турбо-тазике нужна защита ключей и катушки которая стоит 600руб. ? Где логика?
Кто хочет усложнить конструкцию, и хоть как то предохранить ключи то есть современные методы. Например, почему вылетают ключи? Некоторые почему то считают что от КЗ в катушке, а хрен там , вылетают они от того что импульсное напряжение в один прекрасный момент превысило допустимое между эмиттером и коллектором , и происходит пробой перехода, в результате катушка длительное время под напряжением , что приводит уже к перегреву , вытеканию компаунда и КЗ.
Что подразумевается под современными методами, да теже супрессоры , которые используются в тех же сварочных инверторах, где скачки напряжения от сварочной дуги могут явно превышать технически заданные. Установив супрессор в коллекторную цепь мы можем ограничить выбросы на транзисторе, и сохранить переход от пробоя. особенно важно это для любителей проверять искру на воздухе, положив ВВ на крышку ГБ , именно в этот момент вторичное напряжение возрастает, возрастает и скачок в первичной цепи (в импульсе около 1кВ.), что и приводит к пробою перехода в транзисторе.
Вот зачем на турбо-тазике нужна защита ключей и катушки которая стоит 600руб. ? Где логика?
Кто хочет усложнить конструкцию, и хоть как то предохранить ключи то есть современные методы. Например, почему вылетают ключи? Некоторые почему то считают что от КЗ в катушке, а хрен там , вылетают они от того что импульсное напряжение в один прекрасный момент превысило допустимое между эмиттером и коллектором , и происходит пробой перехода, в результате катушка длительное время под напряжением , что приводит уже к перегреву , вытеканию компаунда и КЗ.
Что подразумевается под современными методами, да теже супрессоры , которые используются в тех же сварочных инверторах, где скачки напряжения от сварочной дуги могут явно превышать технически заданные. Установив супрессор в коллекторную цепь мы можем ограничить выбросы на транзисторе, и сохранить переход от пробоя. особенно важно это для любителей проверять искру на воздухе, положив ВВ на крышку ГБ , именно в этот момент вторичное напряжение возрастает, возрастает и скачок в первичной цепи (в импульсе около 1кВ.), что и приводит к пробою перехода в транзисторе.
нет такого! В таком случае группа компании "омега" производящая в частности МЗ для семейства ВАЗ давно подверглась бы экзекуции. Именно ихние коммутаторы собираются без всякой "спецухи" , изначально вообще предназначенной для систем с датчиком Холла, на транзисторах igbt новой серии, с простейшим драйвером согласования на 1ом биполяре ,1ом диоде и резисторе.
Основной неисправностью МЗ 2112 до сих пор является "отваливание" алюминиевых проводников от керамической платы , это было как нга оригинальных МЗ 2112, так и на МЗ производства группы "омега". При чём всё это хозяйство легко ремонтируется, вместо одножильных алюминиевых проводков устанавливаются многожильные медные, я в частности использую мгтф не ниже 0.5 .
Основной неисправностью МЗ 2112 до сих пор является "отваливание" алюминиевых проводников от керамической платы , это было как нга оригинальных МЗ 2112, так и на МЗ производства группы "омега". При чём всё это хозяйство легко ремонтируется, вместо одножильных алюминиевых проводков устанавливаются многожильные медные, я в частности использую мгтф не ниже 0.5 .
Третий раз повторяю, нет в МЗ которые продаются на прилавках , в частности "омега" , никакой защиты. Стоят два igbt транзистора , эмиторы которых на "-" , коллекторы на катушки, затвор на драйвер, и далее на мозги! И работают эти "омеги" годами, и ни у кого ничего не расплавилось , а если и вышел МЗ из строя , то при вскрытии как правило проводок отлетел от вибрации, а транзисторы целёхоньки , и не греются эти МЗ нихрена и искра там действительно "слоновья"
induke, ты видать невнимательно читал сообщения , марка IRGS14C40LPBF, обыкновенный ключ для различных устройств.
http://www.irf.com/product-info/datasheets/data/irgs14c40lpbf.pdf
http://www.irf.com/product-info/datasheets/data/irgs14c40lpbf.pdf
Только не забывай, что у этой фирмы отдельным классом стоит класс
AUTOMOTIVE, перед названием ставится AU буквы. Это то, что надо применять. А не бытовое говно, которые ставят на 7.2 на заводе,
потому что они дешевле в разы. Я тут блок Тоеты посмотрел, случайо, там
все детали от IR с индексом AU в маркировке. А у нас - как обычно.
Все поставшики РЕА выкатили мне отказ в привозе AU серии, либо крупным оптом и цена нереальная. Вот такая вот шляпа.
Подбирать надо вот из этого каталога:
http://www.irf.com/product-info/auto/
Это - на авто. Особый класс надежности и все такое.
AUTOMOTIVE, перед названием ставится AU буквы. Это то, что надо применять. А не бытовое говно, которые ставят на 7.2 на заводе,
потому что они дешевле в разы. Я тут блок Тоеты посмотрел, случайо, там
все детали от IR с индексом AU в маркировке. А у нас - как обычно.
Все поставшики РЕА выкатили мне отказ в привозе AU серии, либо крупным оптом и цена нереальная. Вот такая вот шляпа.
Подбирать надо вот из этого каталога:
http://www.irf.com/product-info/auto/
Это - на авто. Особый класс надежности и все такое.
Последнее редактирование:
Это ты сейчас про какую машину писал? 
Можно и на простых собрать, тоже будет работать. 7.2 же работают.
Раз в год рыгают ключами, нормально и логично. Простой ключ стоит 1 бакс, автомотивный около 2. Кто нашим лохам поставит автомотивные РЭА в ЭБУ?
Там даже драйвер не поставили, спецом расчитанный для этих ключей. Сранный резистор и "программная обработка" которая чо-то не программит и ключики горят....
И тем не менее у них есть "автомотивный" класс РЭА. И они пишут черным по белому, что в авто надо ставить их. А остальное - в бытовую технику.
Ты хочешь оспорить эти рекомендации? Говноделы наши уже оспорили.
То-то ключи для 7.2 при мне со складов тоннами забирают, ога...
Отличный бизнес, перепайка говна на говно, крестьяне же на ВАЗах ничего
не пернут никогда, это не владельцы Инфинитей и Тоет, которые хотя бы гарантию начнут требовать и в суд идти....
Ты хочешь оспорить эти рекомендации? Говноделы наши уже оспорили.
То-то ключи для 7.2 при мне со складов тоннами забирают, ога...
Отличный бизнес, перепайка говна на говно, крестьяне же на ВАЗах ничего
не пернут никогда, это не владельцы Инфинитей и Тоет, которые хотя бы гарантию начнут требовать и в суд идти....
Это обычная реклама.
Ключи которые горят уступают по своим характеристикам тем которые не горят. И всё.
Бизнес радиодеталей такой же как и продажа носков.
У них там в тюрьму можно загреметь если продаёш детали которые не соответствуют заявленным т.х. А которые превышают, всегда будут стоить дороже.
Всякие "авто", "авиа", "космос" попытка продать дороже детали со средними характеристиками.
У нормальных деталей их параметры говорят сами за себя. Например микросхеме которая работает при 250 градусах нах не нужны никакие приставки буквенные. Не в каждой развитой стране знают как их делать.
Говно которое пронаётся у нас не имеет ничего общего с качеством, потому и стоит копейки.
Ключи которые горят уступают по своим характеристикам тем которые не горят. И всё.
Бизнес радиодеталей такой же как и продажа носков.
У них там в тюрьму можно загреметь если продаёш детали которые не соответствуют заявленным т.х. А которые превышают, всегда будут стоить дороже.
Всякие "авто", "авиа", "космос" попытка продать дороже детали со средними характеристиками.
У нормальных деталей их параметры говорят сами за себя. Например микросхеме которая работает при 250 градусах нах не нужны никакие приставки буквенные. Не в каждой развитой стране знают как их делать.
Говно которое пронаётся у нас не имеет ничего общего с качеством, потому и стоит копейки.