Ваз 2113 турбо-корч Владикавказ)
- Автор темы alaniamotorsport
- Дата начала
Спрошу малость по "своей" тематике, по зажиганию.
У вас там от каждого МЗ используется только одна его катушка? Я такой вывод делаю т.к. вижу что свечные колодцы второй катушки пустые. Т.е. по 1 катушки от каждого МЗ используете.
Зачем так сделано? Чтобы при выходе одного канала можно было переключится на второй канал в пределах одного и того же МЗ?
Надеюсь, про усиление искры не будет ответа, потому что никакого усиления такая схема дать не может никогда, физику никто не отменял.
Почему спрашиваю, потому что лишний вес в 0,6кг вижу (МЗ весит столько).
Фот фото, которое привело к раздумиям:
У вас там от каждого МЗ используется только одна его катушка? Я такой вывод делаю т.к. вижу что свечные колодцы второй катушки пустые. Т.е. по 1 катушки от каждого МЗ используете.
Зачем так сделано? Чтобы при выходе одного канала можно было переключится на второй канал в пределах одного и того же МЗ?
Надеюсь, про усиление искры не будет ответа, потому что никакого усиления такая схема дать не может никогда, физику никто не отменял.
Почему спрашиваю, потому что лишний вес в 0,6кг вижу (МЗ весит столько).
Фот фото, которое привело к раздумиям:
Очень приятно, что Вы зарегились только ради ответа мне, польщен.
А теперь по сути. В МЗ 2112 две катушки, как известно. Если используется только одна из двух, никакие характеристики не меняются.
Судя по фото, используется всего одна. Потому что выводы второй висят в воздухе. Т.е. вторая катушка (я имею ввиду в пределах одного модуля, а не вторая на фото) не используется, иначе бы с ее разрядников лупило в воздух.
Возвращаемся к вопросу. Какой смысл такого решения? Для драговой машины
возить лишние 0.6-0.7 кг непозволительная роскошь, ИМХО.
Пока мне не расскажут суть этого решения, осмелюсь считать его ошибочным.
Единственный плюс, который я вижу - возможно быстро перейти на второй контур внутри одного МЗ, если первый начнет барахлить. Но с таким же успехом
несложно заменить коммутаторы или весь МЗ перед стартом.
А теперь по сути. В МЗ 2112 две катушки, как известно. Если используется только одна из двух, никакие характеристики не меняются.
Судя по фото, используется всего одна. Потому что выводы второй висят в воздухе. Т.е. вторая катушка (я имею ввиду в пределах одного модуля, а не вторая на фото) не используется, иначе бы с ее разрядников лупило в воздух.
Возвращаемся к вопросу. Какой смысл такого решения? Для драговой машины
возить лишние 0.6-0.7 кг непозволительная роскошь, ИМХО.
Пока мне не расскажут суть этого решения, осмелюсь считать его ошибочным.
Единственный плюс, который я вижу - возможно быстро перейти на второй контур внутри одного МЗ, если первый начнет барахлить. Но с таким же успехом
несложно заменить коммутаторы или весь МЗ перед стартом.
