Пластины КПП усиливающие
- Автор темы ПРИОРА-STI
- Дата начала
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,344
- Лайки
- 1,487
Где что крепче становится, если с той пластины которая сверху становится между верхней половинокой кпп и крышкой пятой передачи, если все правильно сделать, то толк будет, вы блин наивные как дети, вылы расходятя восновном в колоколе, и в верхней половинке, и как же можно усилить место установки нижних подшипнников в колоколе установкой какого-то куска железу между половинками кпп, ничего не добъетесть точно. Вобщем старый образец маде ин СССР рулит, ну и верняя плитка, ну или суперколокол торгмаш, только он пока дефицит и цена вроде как 25тыс руб
Самое слабое место в кпп
Уменя при мощности около 200 лс , турбо , и пробеге в 4 т. км посадочные места подшипников разбило до такой степени что они просто выпали при разборке,однако подшипники со стороны маховика сидели плотно с требуемым натягом ,при замере где цельное посадочное ,более менее терпимо,а где с разрывом, вытянулось эллипсом,корпус (старого типа) теоретически умер.Решил поизголяца,стянул корпус и 2 пустых вала,между ними ,где 5я передача вставил гидравлическую приспособу для кузовщины и начал растягивать при этом отчотливо видна деформация посадочного места где разрыв.валы уехали примерно на 2 мм,без нагрузки возвратились назад,можно было бы и разорвать ради эксперимента корпус,но нестал этого делать(вдруг приспособа дриснет быстрей )...) тк и так понятно что нагрузка в конце валов максимальная на 3 и 4 передачи (5 не в счёт). из этого можно сделать вывод что у третьей передачи отваливаюца зубья (используеца больше чем 4я , хотя 4я более слабая в этом отношении) из за увеличивания зазора между ними ввиду плохого конструктива посадочных мест.Вот девайс который ,можно предположить, решает в какойто степени эту проблему
под пластину нужно сфрезеровать прилегающую плоскость до уровня стопорных колец ,точность по центрам 0,005 мм натяг 0,01 мм (не реклама !,так чисто моё имхо )
Последнее редактирование модератором:
