Вопросы связанные с настройкой.

Изучив МАС и прочие ( по картинкам ) пришел к выводу что МАС линеен из-за того что в самом устройстве есть объем в котором и происходит изменение давлений. Причем объем довольно таки большой , почти соизмеримый с рабочим объёмом в клапане вестгейта. Как я понял, этот объем является неким ресивером сглаживающим резкие перепады давлений, возникающие при работе соленоида. Таким образом в МАСе давление меняется плавно, что является демпфирующим фактором, положительно сказывающемся на ровности и линейности работы узла вестгейта в целом. Отсюда вывод - хочешь ровный буст ? - МАС )))) или колхоз тройника с большим внутренним объемом с толстым и коротким шлангом до соленоида буста, ну или как то присрать соленоид к тройнику с объемом 10см3. Кому че по душе сам себе выберет )))

мак линеен по совсем другим причинам.

1) у него расходная характеристика 2х каналов одинаковая.
2) подвод не вдоль оси штока а по центру штока. таким образом клапан разгружен от действия газовых сил.

это еще дает не ограниченый диапазон регулировки при любой схеме включения по воздуху.(у других говноклапанов с тремя входами нужно учитывать газовые силы пружину обмотку и выбирать схему включения - иначе ничего не работает).

какая более правильная схема подключения мака на внешний двухкамерный гейт?

Был такой, не понравился, заменил на аналог от Ауди/VW

Чем не понравился?

Буст зависел от температуры под капотом...

Ребята подскажите по форсункам с 1jz-gte 23250-46070 говорят 380 сс, они на таз встают, может кто ставил, у них форм фактор под старую рампу или под нового образца?
Инфы по ним не нашел, подскажите для настройщика параметры этих форс

)))) да лан ))) как это? ))) правда чтоль? )))

Да. Правда. С нагревом будет падал. Правда клапан стоит в горячем месте, но там же сейчас стоит другой и все гуд.

Вообще очень странно, по сути нужно только адекватно уловить где не линейный расход на обычных клапанах и где сделать горбик в таблице что скомпенсировать нелинейность расхода

А таблице буста по передачам прямая линия, линейность была неплохая, а абсолютный максимум менялся.

кубов то 380 и сопротивление как на тазу, но они с боковой загрузкой, там рампа своя

Mаксимум менялся потому что у тебя не было коррекции по впуску температуры перед турбиной, т.е. второго ДТВ. Так и должно быть, когда один ДТВ. Для этого приделывают крутилку в салон, чтоб когда сильно жарко, весь график(duty) крутить вниз или вверх.

Zverek62, в руках держу их, с верхней они)

не бейте, дайте динамику и статику форс 711 под рампу но, везде разные данные!

А при чём тут коррекция по впуску?Крутилка чисто добавляет коррекцию буста ко всем таблицам по передачам,что бы быстро(без перенастройки таблицы) перенастроить под покрытие,замену резину и т.д. положение соленойда задается оборотами,положением дросселя,ну и таблица по скорости(что бы определить передачу)коррекция по дтв там не участвует на сколько известно

rus-TEAM, коррекция по температуре по впуску, нужна для того, чтоб температура как в подкапотке , так и в атмосфере не влияла на изменения буста настроенного ранее.
Когда ДТВ2 вломы ставить, можно приделать крутилку, которую крутить, днём во время +30 на улице, и ночью когда +17 на улице... Иначе ночью будет передув, а днём хрен надуешь...

Ну не меняет же воздух свою текучесть, чтоб прям так радикально упереться в соленоиде - там же прямая зависимость давление больше калитку отжало, меньше прикрыло. Не ?

maximalist, плотность воздуха...