Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
Форумчане,выручайте,может у кого-нить завалялась J5V05N35_f.bir и карта к ней для J5OLT?Очень нужна,помогите пожалуйста...
Макс, ты вроде заводил 20ХЕ на своей Я5.1 системе.
Возникло пару вопросов:
1) почему на Я5.1 родной ДПКВ от 20ХЕ вроде адекватно работает, а на Я7.2 - через раз (приходится ставить с ТАЗа)?
2) если катать прошивку от ДАДа, то ДПДЗ по сути нужен лишь как аргумент входа в рег-й ХХ, а т.к. в дорестайловом 20ХЕ он простой контактный (резистор в рестайле), то можно ли его не менять? Просто калибровку % открытия от АЦП ДПДЗ подправить и все.
Возникло пару вопросов:
1) почему на Я5.1 родной ДПКВ от 20ХЕ вроде адекватно работает, а на Я7.2 - через раз (приходится ставить с ТАЗа)?
2) если катать прошивку от ДАДа, то ДПДЗ по сути нужен лишь как аргумент входа в рег-й ХХ, а т.к. в дорестайловом 20ХЕ он простой контактный (резистор в рестайле), то можно ли его не менять? Просто калибровку % открытия от АЦП ДПДЗ подправить и все.
Кто каким образом определяет лаг (динамическую производительность) форсы?
Из хелпа СТР удалось прочитать, что лаг = Т2 - Т3:
Но смущает насколько верен этот способ по следующим причинам:
1) с момента подачи сигнала на форсу до начала открытия оного (срыв с седла) проходит Т1 мс, за это время форса вообще не сцыт никак и никуда;
2) непонятна производительность форсы в переходных положениях - связи с величиной тока нет и быть не может по множеству причин;
3) имеет место предположение, что форса в переходных положениях или вообще не сцыт (Т2), или сцыт в полный рост (Т3), т.е. ее производительность находится в линейной области (как бы поэтому лаг и = Т2 - Т3).
Как адекватно определить величину лага от напряга питания форсы кроме как переключать режимы впрыска с попарника в фазик ловить смесь величиной динамики для текущего напряга питания бортсети?
Из хелпа СТР удалось прочитать, что лаг = Т2 - Т3:
Но смущает насколько верен этот способ по следующим причинам:
1) с момента подачи сигнала на форсу до начала открытия оного (срыв с седла) проходит Т1 мс, за это время форса вообще не сцыт никак и никуда;
2) непонятна производительность форсы в переходных положениях - связи с величиной тока нет и быть не может по множеству причин;
3) имеет место предположение, что форса в переходных положениях или вообще не сцыт (Т2), или сцыт в полный рост (Т3), т.е. ее производительность находится в линейной области (как бы поэтому лаг и = Т2 - Т3).
Как адекватно определить величину лага от напряга питания форсы кроме как переключать режимы впрыска с попарника в фазик ловить смесь величиной динамики для текущего напряга питания бортсети?