Результаты поиска

Рыгать подано: ассимметричный турбоколлектор для 20XE под фланец T4. :mrgreen: П.С. Разница в длине раннеров менее 1% (менее 3 мм). Длина от фланца до фланца - порядка 570 мм.

Коротко: 28+180+70 и зеркально на втором валу. Детальнее - тут. Вал = Part No.: 14.050.010. Разумеется начало открытия вп. клапана 28гр до ВМТ из расчета 1.8мм в ВМТ. У меня и того меньше. Куда копать? :| Между 2.0мм и 1.5мм разницы около 8-10гр...

Имеем валы-копии DBilas 276гр/10.6мм на 20ХЕ. Подъемы в ВМТ выставлены по 1.5мм, хотя по мануалу (чтобы ехать в костмаз) 1.8мм. Даже с 1.5мм ХХ ниже 1100 об/мин для стабильной работы поставить не удается - либо рвано работать начинает, либо плавают обороты. Нормально ли это для таких валов, и...

Re: правильный турборессивер. какой он? На Феррари крепко встал... Колосс в чистом виде! :)

Re: правильный турборессивер. какой он? Забей, оно тебе значит не надо...

Re: правильный турборессивер. какой он? Для справки: в уравнении резонансных колебаний о таком аргументе как конусность ваще нет ничего. Детали - тут и тут.

Re: правильный турборессивер. какой он? Короче по итогу каждый хвалит свой вариант на кот. ездит. Обоснованного сравнения нет и не будет. :)

Re: правильный турборессивер. какой он? "Едем лучше" - совокупность факторов. ИМХО адекватно сравнивать на одном и том же ДВСе разнотипные системы впуска и реализуемый ими (и прочим железом) прирост циклового наполнения. Все остальное - разговоры в общих фразах. Если я где-то ошибаюсь -...

Re: правильный турборессивер. какой он? Может быть или точно? Если так рассуждать то надо по 50+мм ДЗ на раннер поставить и минимально возможные клапана поставить - вот где скорости будут, вот только надо ли они и нужна ли конусность, и какого собственного "размера"?

Re: правильный турборессивер. какой он? Простите мою необразованность, но зачем 46мм ДЗ на каждом раннере, если клапана на 16кл ГБЦ с диаметром даже 32мм имеют суммарную площадь сечения = 800мм2? 46х46 = в 2+ раза больше, чем при постоянной скорости потока в раннере может пропустить сечение...

Годные работы. Достойны уважения. 8)

Сход 4 в 1 просто ужасающий. Хуже - только поток против потока было свести... :(

Куда проще посмотреть на 4Т-40Е... и список ведер/моментов, куда его ставили. Цена около 500уе.

КПП разваливаются не только от момента, но и от оборотов. Так что палка о 2 концах.

Это кто такую глупость сказал? :mrgreen: Погугли по: "Lenco Transmission" и/или "TH400" - много нового узнаешь... И это лишь капля в море. 8)

Старт лучше там, где тачан проскальзывает колесами на 10-15%, а что и как это приводит в действие - дело 25ое.

Отважный диск - для суровых парней. :)

800 об/мин - пример, и ЦН в пусковых режимах можно примерно посчитать по краевым условиям, кот. нам хоть как-то, но известны. Суть расчета это не меняет. Исходя из того, что удалось понять из Гирявца 64-66 стр., и тех 2 графиков, кот. уже выложены пусковой состав для -20С = 1:1 для первого...

Выходит грубо говоря линейно надо переливать 5 тактов при пуске: первый раз в 5 относительно АФР на ХХ для текущей ТОЖ, а после 5 такта АФР должна соответствовать АФР в регулируемом режиме на ХХ?

Насколько этой зависимости можно верить и применима ли она ко всем ДВСам?