Результаты поиска

Зато стало понятно, почему и с лексусом приходится переделывать и ебаться - никто ни хера ни в чем профессионально не шарит и не варит. :(

зачем так то мне на рану соль, блиаааааа.

Поехал к дяде Вове - крутой дядя по запчастям на рынке. Кладу вторичку ему на стол и говорю - покажи порядок сборки. Он задумался и тут подходит еще один агрегатчик - я и ему - покажи порядок сборки - он в ответ подшипник шестеренка муфта стопор итд. Я ему - еще один тупица - Он - да схуяли я...

Вот и тебе благодарен, за то что носом меня в это самое сунул. Доверие сильнее во мне чем разум. Вторичка у меня ЛСТ. на ней все нарезано, где надо.

Обороты может не были такими? Я меня 8500 отсечка только первого цилиндра начиналась, поэтому мотор в девять регулярно влетал. Сам до сих пор офигиваю, Как нивопоршни такое держали и сток вкладыши?

Согласен, что шарик как упор лучше, но у меня на четвёртой и пятой мотор отдавал четыре сотни сил, и шарик, там, люфтить, прям сразу начинал. Это была сразу одна из первых переборок коробки. Шарик там сразу охуел, даже когда там чуть больше чем триста сил было. Тут бы конусные поставить, сдесь я...

Пиздец полный. Лёша, ты оказался прав на все сто процентов. Спасибо всем кто обсуждал и помог мне разобраться в чем причина поломки коробасов на кочерге. Этот ***** не ставил стопора с одной стороны, с одной ставил с другой нет. И муфта в шестерни вгрызалась ибо в одну сторону в шестерню, другой...

Как я кайфанул с этого, теперь ты мой брат навеки (y) :cool: :D

Сюда выложу . Аж не дышал при сборке o_O Бальзам на душу перфекциониста. Кто-то все еще творит Совершенство

У лексов в гидроблок насос высокого давления встроен и аккумулятор, из него без сканера тормозухи не выгнать., ну так, для примера.

Это наглая ложь. Есть докУмент. 75,6 и ниипет. :D. По теме - а если мануал глянуть? И прям как написано так и сделатьк. примеру - указано, что гидроблок нужно с помощью сканера проксчивать, так и делай. В нем жижи и их надо удалить из блока.

Ну не прямой коэф конечно, а коэф наполнения мотора и разница требуемая на коленвале для получения одного и того же усилия на колесе. Это не прямая связь с бустом.

О как раз у меня ща кочерга же в стоке, - по паспорту 75.6 сил всего, а 195 едет. Вот они как раз эти 80 сил потерь ))) при резине зимний гиславед 175\75\13 круглый год :ROFLMAO::ROFLMAO::ROFLMAO: PS; - и как то зацепа же хватает

Будем считать один - один :D

Коэф всего 1.96 между четвертой и первой. Это тупо можно до двух округлить, если мешает считать. Пусть 160 на первой , 320 на четвертой и плюс требуется добавка на потери . Ну плюс 80. Как раз под 400 укладывается.

Как в анекдоте - поэтому я со своей кружкой. по твоим подсчетам нам надо на первой бар давить.. а это не так . Проворонил поклевку )))

У как же булки ? и тоя "не старше одного года" ?:ROFLMAO: . У меня лично эсдрайв дал столько сколько нужно;)

Да с чего ты взял , что, чтобы с ускорением 0.7g разгоняться нужно буксовать на четвертой, чтобы преодолевая сопротивление, до 200 разогнаться ? Да у толковой резины ебенячий запас !!! по зацепу. Это на старой стеклянной резине можно буксануть, так у меня и было. Когда мотор действительно...

)))) лан , ни че писать не буду ))). А вы с какой целью интересуетесь ? че да как да как сделать ? вы тоже строите десятку чтоб на ней триста пробить ?

Дьюти буста - инструмент для думающих и умеющих анализировать рост мехпотерь по оборотам, изменение передаточных соотношений в кпп, падение мощности, рост сопротивления воздуха и эффективности зацепа по мере прогрева рези под нагрузкой и тд. Время необходимое на преодоление участка скорости 150...