Результаты поиска

По твоему вопросу - твой рес - почти полная копия реса Артмана. По дудкам - я считаю конус нужен.

Так нефиг из трубы банки варить. Если делать плоское дно с дудками и корпус полукругом, то такой проблемы не возникнет.

Всегда доставляют дудки торчащие на половину дросселя :)

Maxi, а какую точность обеспечивает ваш расчетный метод по наполнению?

ilkari, спасибо, значит надо двигаться в этом направлении.

ilkari, ну то есть вычислять ускорение путем анализа сигнала датчика дпкв через звуковую карту имеет смысл?

ilkari, вот я строил разгон на 3-й передаче. Это графики теоретические с учетом сопротивления воздуха от скорости, исходя из всх снятой на стенде. Это - график четвертой передачи построенный из логов, не помню каким методом, что то я там успеднять пытался. А это - график 3-й передачи...

То есть стоит задача более точного снятия оборотов двигателя? Судя по логам, даже не более скоростная, а именно более точная?

ilkari, я тебя понял. Сейчас открыл лог и тоже офигел от графика наклона RPM. Я добивался хорошей точности расчета ускорения рассчитывая его по большим отрезкам, ну то есть для каждой рабочей точки считал время прохождения оборотов от РТ-500 до РТ+500. При этом график за вычетом сопротивления...

Ничто не мешает. Просто для понимания работаем по оборотам во времени. А что там пишется это дело десятое. Если то что нужно, тогда его и можно пользовать.

Нет не пох. Ты же не знаешь какую точно точку тебе крутить и в какую сторону. Поэтому придется тупо крутить все вверх-вниз, а таким образом в одном месте улучшишь, а в другом - ухудшишь. А результат будет без изменений. А надо было в одном месте улучшить, а в другом - не трогать! Ну либо по...

То есть он ускорение берет по акселерометру в горизонтальной плоскости? А на неровности дороги он как реагирует? Время прохождения дистанции даст возможность работать с интегралом моментной характеристики а не с самой характеристикой в каждой точке!

У меня например 3-я передача летом держит без букса под полным газом. Теория такова что можно сделать серию разгонов с близкими внешними условиями, ну то есть влияение ветра и дороги мы не учитываем. Таким образом мы получим серию логов со значением скорости и оборотов во времени. Определив угол...

Со стендом как раз все понятно. У нас например можно вбить в программу стенда таблицу рабочих точек и с помощью пульта по ним перемещаться. С этой задачей прекрасно справится даже ОЛТ. Мы говорим о автоматической настройке уоз без стенда,а значит - без полной нагрузки на двигатель. В таком...

Крутил приорошатуны на дороге в 8500, на стенде в 8300, правда на пистонах сти. Все живое.

Это я к тому, что такого способа, чтобы вот встать в какую то РТ и там сразу начать настройку углов, быть не может по причине невозможности оценки изменения момента.

Парни, то что вы обсуждаете нереализуемо по одной простой причине. Результатом оптимизации уоз является момент двигателя. Есть много способов если не точно его померить, то хотя бы относительно понимать в какую сторону он меняется. Самый топорный способ это взять и поставить мотор на стенд, и...

Мотор начнет терять обороты только в случае постоянной 100% нагрузки. Или когда угол настолько кривой что он работать не сможет. Определить оптимальный угол так не получится.

Зачем G-tech? Чем он лучше анализа логов на ускорение?

Пока непонятно стоит ли оно того чтобы этим заниматься. Привлекательность в том что в любом ноуте уже есть необходимое железо для этого.