Результаты поиска

эти (1.8) стучат реже чем 2л(LF).У 2.3 турбо - гнет или ломает шатуны(замена на тюнинг типа k1) решает проблему. Но в целом все мазда форд моторы в плане тюнинга не очень.

вазовские шеснари по сравнению с любым мотором неубиваемые.

на не так это.Много что становится без переноса рейки,в том числе шеви в8. Тазовый становится очень удобно виду того,что он тупа маленький.С таким же успехом можно поставить 1.6 мазда мотор (zy,z6)

Это не так. Смотря какой v8. Если алюминиевый Chevy LS то на 60кг тяжелее ротора. Если чугунноблочный LS как у меня то конечно ощутимо,но это надо просто воспринимать как специфику. Жесткий стаб и койлы решают проблему.

95 проц заказчиков тазосвапа это маловолнует. А я наверно больше всех в РФ засвапил рыксы вазовскими шеснарями различной степени форсировки(штук 15) и кстати некоторым даже хватает стокового приоромотора на акпп,которая разгоняется медленней классики ваза.

такую хрень мне предлагали незадорого года 2 назад. Для авиации его разрабатывали. 220лс в стоке. Куча оригинальных деталей(хотя сам по себе ваз ротор - оригинальная деталь а там оригинальные детали на оригинальную деталь) которые ещё раз купить не получится ни за какие деньги. В итоге его...

ну уж извини..не все имеют доступ к таким артефактам.

У нас по стране 90 проц рыксы при смерти,с кучей ошибок и без каталика в аварийном режиме. А их через меня прошло не мало за 6 лет и едущие были далеко не все. Могу кучу ссылок на ютуб дать или на форум иностранных рыксоводов с замерами 200лс с колес.

только в большинстве случаев жезет атмо(лучше уж тогда турбо таз) и во всех перенесена рулевая рейка (часто заменена на гидро) и хоть все и говорят что не замечают что она как говно в прорубе на скорости около 200,но это так из за уплывших углах Акермана.

лично моя рыкса с v8 проехала уже 130ткм за 3 года. Она существует.

на турбовом тазовом не особо едет.А если едет,то с конской турбиной и 1.5+ бар наддува и удовольствия от езды не доставляет. v8 5+л нормальное решение.

сдвинутые статора никогда нигде не видел кроме как в воспаленном воображении некоторых людей. Даже когда апекс вылетает и попадает между ротором и статором,НИКОГДА ничего не сдвигает.Ну конечно если болты от руки закрутить,то может и сдвинет.

нет.У 7х роторов боковые уплотнения ближе к центру (как и на вазовских) чем у 8х и когда 7е роторы стоят в 8х крышках, уплотнения попадают торцами в окно и изнашиваются гораздо бытсрее чем надо.Хотя для драга в принципе пойдет.За несколько дней эксплуатации ничего не случится,а за 5000км будет...

да как бы нет. Ренезис с роторами от 7ки с степенью 9 полтора бар схавал.Статоры апексы ваз. Я признаюсь,не дул на 8х роторах,но думаю что проблем не будет. Макс...как ты можешь говорить что там звенит,когда ты не настраивал подобные двигатели? Сказки про вылет апексов на рыксе от детона - в...

ну вроде как 195-200 на колесах.В сети есть видео замеров. по г-теку из 7 сек до ста выходит,что в принципе соответствует заявленной мощности.

но если тебе надо знать фазы зажигания,то надо знать как у тебя сделан вал.Ибо вал может быть 1-3-4-2 или 1-2-4-3

Ты правда не догадываешся как запустить 4 секционник на 2 январях? (причем для удобства настройки вполне можно топливо на все 4 секции рулить с одного из них)

открою небольшой секрет.При использовании герметика в паре с о-рингами держит на ура. В турбовых роторах на 7ке использовались такие же о-ринги как и на ренезисе и там степень была 9(только в самых ранних 8.5) а у реннезиса 10.Не такая и большая разница. Конечно заманчиво воткнуть 7е роторы в...

даже я его тебе настрою на 2 январях,не то что Макс. с 3 секционным на январях - сложнее

4 секционных драговых едущих из 8 сек помоему вообще нет. Самые быстрые 3 секционные на чугунных стоковых крышках и не радиальные а на бридж+небольшой радиал.По крайней мере самый быстрый роторный авто такой. Время 6.22