Результаты поиска

Во вложении статья, для чего нужны все эти многоступенчатые мониторинги момента/наполнения/дросселя на двигателях с ЭДЗ. Мониторинги, которые мешают прикручивать палки-турбины к сток ЭБУ. В тему про тойоту, которая бабку убила.

Это ж тренд всех тематических форумов ? Обосрать других пользователей ?, Обосрать другую СУД ?, Обосрать другой форум ? Не интеллегенты же собрались ? Настройщики - калибровщики ?

Дубль

Букет цветов ближе по сути. При наличии a2l и Funktionsrahmen систему уже можно калибровать в рамках ограничений софта. Какими средствами еще можно получить доступ ко всем калибровкам?

Без заводской a2l - гамно. С заводской a2l и Funktionsrahmen все круто меняется.

Сток ЭБУ сам собрался мучить? Концепция тюнинга все таже остается-турбирование стокового двигателя?

Трудно с тобой не согласиться) новое направление в измерительных датчиках)) А какой двигатель? ДМРВ есть? Интеркулер отдельно? или в коллектор встроен?

Я бы предположил, что это два дад, до дросселя и в ресивере. Авто с компрессором и турбиной? ДАД перед дросселем для того, чтобы определять реальное давление, которое даёт компрессор и турбина

ну смешно же, двигатель в режиме WOT, расход воздуха на максимуме, EGT шкалит. А ECU такой: - кат, ты там не замерз случаем? может ты из окна катализации вывалился? на тебе еще жары, ща угол откину. а кат в ответ: - вывалился я из окна катализации, да! Спекся нахрен....

Я так понял ME9 ECU? Вот вы мне скажите, нахера при WOT греть кат, если его там охлаждать надо? Насколько я помню, в бошах нет корректировки угла в зависимости от EGT, в функцию расчета угла ни одна переменная из ATM не прилетает. Как называется переменная, которую вы видите как 3-6 градусов...

Основная масса программ управления начинает включать алгоритмы защиты компонентов при достижении EGT 750-900 град. Убирается маской конфигурации в PROCON. Либо косвенно, выставлением запросов момента для прогрева ката в 0. Положение распредвалов нельзя менять скачком, от этого драйвинг комфорт...

Вариант для конкретного тойотовского двигателя, с учетом ширины фаз распредвалов и конфигурации впуск-выпуск, причем, вероятно, с прицелом на экологию в первую очередь. Концепции построения положения валов в различных режимах могут быть разными, в зависимости от конструкции двигателя. Что...

Статика расчётная на гептане получается 6.2 На бензине 6 5

Форса за 1000 импульсов длительностью 2,5мс нальет 11,07 гр. (или при расчете за минуту 265. 7 гр, 24000 импульсов) Просто открытая форса нальет за минуту 372.1 гр Потери на Lagtime: 372.1-265. 7=106.4 гр/мин Или в процентах: 106.4/372.1=28,6% Импульс были 2,5 мс, из них 28,6% - Lagtime Lagtime...

У меня по 0280158117 есть такие данные: Test medium Heptan Operating pressure (kPa) 270 Q-stat (at operating pressure) (g/min) 353 Q-stat with 300 kPa (g/min) 372,1 Q-stat with 300 kPa (ml/min) 532 q-dyn with 300 kPa, ti 2,5 ms (g/1000 Imp.) 11,07 Динамика указана при рабочем напряжении 13,2-14,0 В

Зато получаем экономию дензнаков, жаль что только для производителя, но не для потребителя

Таблица "напряжение-время" - минимально необходимая калибровка для расчета времени накопления, так как ток имеет решающее значение. Но это не значит, что другие вводные - лишние. То, что стоковая вазовская катушка работает и при наддуве, и при зазорах в 2мм на свечах говорит о том, что у нее...

мотор в понимании производителя должен отходить гарантийный срок))) и при удачном стечении обстоятельств - срок службы автомобиля, который определяется как 8 лет. Это закон РФ "О защите прав потребителей".))) И катушка должна работать вместе с мотором. А для производителя, если есть возможность...

Я так понимаю, ничем не плоха. Далее цитата: "Эта функция обеспечивает двигатель минимально необходимой энергией в каждой рабочей точке, чтобы минимизировать рассеивание мощности в модулях зажигания. Энергия элемента регулируется путем изменения первичного тока путем контроля времени зарядки."...

Ща глянул алгоритм расчета времени накопления для MED9 еще))) Там время накопления рассчитывается таким образом, чтобы энергия катушки была достаточна для конкретной режимной точки, с учетом давления в цилиндре и градиента нагрузки на двигатель)))