Результаты поиска

Разные то разные, только в разрезе влияния СС эта разность не имеет значения, так как на внутренние потери двигателя СС влияния не оказывает. Вообще, постановка вопроса: "Что важнее для получения мощности: топливно-воздушная смесь или УОЗ" странно звучит, это типа вопроса "как быстрее прыгать...

Абстрогируйся от пиков давления и процессов, происходящих в цилиндрах, это можно всегда после посмотреть. Начинать нужно с более понятных вещей, например, посмотреть вклад множителей эффективности по СС и УОЗ в КПД двигателя (сначала раздельно, независимо друг от друга). И тут можно увидеть...

Да кто ж его знает то. Я работ, нормально оформленных хотя бы, выполненных по одной методике, по проверке данного ЭБУ/референсного ЭБУ в попадание в коридор смеси не встречал. Видео на ютубе к таким работам отношения не имеют никакого.

Абит - это не наколенная поделка, это уровень серийного производства. Это ЭБУ, которые ставятся на серийные автобусы (а значит, сертификация и заводские испытания), ЭБУ, которые управляют гоночными КАМАЗами на ДАКАРе. С "железной" частью там все хорошо должно быть

Таким надо деталюхи в рассыпуху высылать, пусть сами собирают))) Не устраивает цена - тогда пусть собирают самостоятельно, никто ведь не запрещает.

Ну я об этом в общем то и говорил Мы же тут предполагаем, что мотор настроен профессионалами, которые умеют в смесь и УОЗ.

КПД на уровне сток 21126 на 5500 об/мин. Причем термодинамическая составляющая (эффективность горения) тут не имеет решающего значения, более принципиальны мех.потери и насосные потери.

Да я в общем то не про это, я про мех. потери говорил))

Например, авто из поста https://turbobazar.ru/threads/70928/page-86#post-984317 момент 187 Нм на 6755 об/мин, это 132 кВт или 179 л.с будем считать, что на 6755 об/мин эффективность двигателя оказалась очень высокая и никак не меньше 26%. В итоге, расход воздуха должен быть в этой точке 520...

Ажурность (вес вращающихся масс) имеет принципиальное значение в динамике оборотов (при раскрутке), в стационаре (а на моторных стендах момент/мощность замеряется в стационарной точке) уже решающего значения не имеет. Решающее значение будут иметь мехпотери. У этого мото двигателя диаметр и...

Соленоид VVT должен обеспечивать при регулировке два основных критерия: 1. Должен успеть среагировать в цикле управления на полный ход. Это низкие частоты. 2. Должен удерживать положение с минимальными колебаниями. Это высокие частоты. Насколько я помню, в том же сименсе, частота ШИМ - величина...

Из всего этого будут интересны только положение фазика в режиме WOT и на частичных в круизе. Остальное оставим производителю, пусть упражняется. Это для тех, кто заводской мозг крутит. Если ты в январе собрался фазик реализовывать, то да, надо изучать, методики настройки придумывать ?

На 1.8 ваз такое ощущение что фазик прилепили лишь бы было и эконормы обеспечивать. Куда оно поедет, если: - каналы гбц и впускные клапана как у большинства 1.6 ино. Про большие расходы воздуха на высоких оборотах можно только мечтать на гражданских валах, как их не крути; - если кто прикидывал...

Пока кто-нибудь критерии и методику настройки не напишет, так и будут двигать методом научного тыка. Хотя там по фазику концепций поведения не много и практически все они просчитываются в ПО уровня EAPro, в режиме WOT уж точно. На частичных ещё можно поэкспериментировать с длительными циклами по...

По моему, все давно уже разложилось по полочкам само-собой: 1. Гражданский атмо тюнинг на ВАЗ и простых ЭСУД ино с EGAS вполне себе калибруется на штатном блоке управления при помощи CTP/MEpro. Времени правда требуется довольно много для калибровки, но зато все системы работают в авто штатно. 2...

А я попробую сегодня лыжный сезон открыть) Снежок выпал, но пока немного. Трассу снегоходами укатывают, ратраками пока рано, снега маловато.

А ты уверен в цифрах наполнения? Проверял фактический состав смеси по ШДК?

Там отливка ГБЦ для всех двигателей Theta одинаковая, остальное - мех. обработка и прикручивание всяческих наворотов типа VVT. Так что похоже - L4KA действительно просто бомж вариант от бензинового двигателя, меньше технологических операций по ГБЦ, нет VVT - двигатель дешевле. Для такси отдача...

Причем по топливу прибавка практически для всех двигателей одинаковая, а вот по УОЗ для разных двигателей - разная. И чем ближе УОЗ к оптимальному, тем меньше приход.

На G4FC смесь 0,9 дает приход относительно 1,0 плюс 1,5% по моменту. Плюс позволяет еще УОЗ приблизить к оптимальному на 1,5 град, что дает еще плюс 2,0% по моменту. Итого +3,5% по моменту. Смесь 0,85 дает приход плюс 1,0% по моменту УОЗ можно приблизить к оптимальному на 3,0 град, что дает до...