для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Может быть, все сложней, видимо, парень уже за чемпионский титул борется, потому решили выпилить проклятые буржуи, подножку поставить))). Но у парня явно мозгов нет, если так подставляется. А к вопросу - из какой страны... Из той, где нормы морали под деньгами погребены. А то это похоже на привычный вой, что нас гнобят, потому что мы русские.
https://dropmefiles.com/y6dCn
В логе 28 секунд потока с лямбды LC1F
скорость 250кбит (на 115200 теперь не успевает).
сыпет правда ошибки - возможно опторазвязка работает уже на пределе надо тычить осциллограф смотреть откуда они.
единичное измерение лямбды при 14.7 (50% DC) за 625 микросекунд!
на 8й секунде видно с какой скоростью пропан заполняет камеру измерения.
сейчас уже только кожухи держат...
В логе 28 секунд потока с лямбды LC1F
скорость 250кбит (на 115200 теперь не успевает).
сыпет правда ошибки - возможно опторазвязка работает уже на пределе надо тычить осциллограф смотреть откуда они.
единичное измерение лямбды при 14.7 (50% DC) за 625 микросекунд!
на 8й секунде видно с какой скоростью пропан заполняет камеру измерения.
сейчас уже только кожухи держат...
Какие там нейросети?! Люди до сих пор в смесь и угол спорят, призывая к помощи Ютьюб ...
...
Всем привет. Очередной небольшой пост об очевидных вещах, которые не для всех очевидны.
Иногда слышу от людей, причастных к тюнингу в большей или меньшей степени, что смесь играет очень важную роль в получении мощности. Другие, наоборот, утверждают, что УОЗ в этом плане гораздо важнее, а смесь не особо… Как обычно, давайте разбираться что верно, а что нет.
Для начала предлагаю посмотреть три видео известных в мире тюнинга контор- Haltech, HP Academy, Garage 4AGE. В этих видео наглядно продемонстрировано, что изменение смеси в определенных границах никак не влияет на конечную мощность, тогда как изменения УОЗ имеет прямое влияние на конечный результат.
В общем-то, на этом всё можно было бы и закончить в споре между смесью и углом, на видео всё видно очень наглядно)) Тем не менее, в двигателе, как всегда, могут быть нюансы. При всем при том, что само соотношение топливно-воздушной смеси практически оказывает очень небольшое влияние на получаемую мощность, топливо может менять конечные показатели мощности. И здесь дело состоит в отводе тепла из камеры сгорания, что особенно актуально для двигателей с наддувом. Как мы знаем, высокая температура в КС может являться причиной возникновения детонации, которая не позволяет нам получить максимальную мощность и вынуждает нас уменьшать УОЗ. Таким образом, мы удаляемся от точки максимального крутящего момента ( www.drive2.ru/l/559333660751299115/ ). Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше нагревается КС. Победить эту проблему помогает отвод части тепла. Именно для этого мы можем впрыскивать чуть больше топлива, которое при испарении будет отбирать часть энергии и снижать температуру в КС. Это позволяет отодвинуть порог детонации и увеличить УОЗ, что приводит к конечному увеличению мощности.
Как обычно- в двигателе всё всегда работает в комплексе, только что-то одно никогда не работает. В нашем случае определяющим всегда является УОЗ, но и топливо может добавить немного мощности в общий результат)) О топливе в следующем посте, кстати…
...
Источник - https://www.drive2.ru/l/577909634824667190/
...
Всем привет. Очередной небольшой пост об очевидных вещах, которые не для всех очевидны.
Иногда слышу от людей, причастных к тюнингу в большей или меньшей степени, что смесь играет очень важную роль в получении мощности. Другие, наоборот, утверждают, что УОЗ в этом плане гораздо важнее, а смесь не особо… Как обычно, давайте разбираться что верно, а что нет.
Для начала предлагаю посмотреть три видео известных в мире тюнинга контор- Haltech, HP Academy, Garage 4AGE. В этих видео наглядно продемонстрировано, что изменение смеси в определенных границах никак не влияет на конечную мощность, тогда как изменения УОЗ имеет прямое влияние на конечный результат.
В общем-то, на этом всё можно было бы и закончить в споре между смесью и углом, на видео всё видно очень наглядно)) Тем не менее, в двигателе, как всегда, могут быть нюансы. При всем при том, что само соотношение топливно-воздушной смеси практически оказывает очень небольшое влияние на получаемую мощность, топливо может менять конечные показатели мощности. И здесь дело состоит в отводе тепла из камеры сгорания, что особенно актуально для двигателей с наддувом. Как мы знаем, высокая температура в КС может являться причиной возникновения детонации, которая не позволяет нам получить максимальную мощность и вынуждает нас уменьшать УОЗ. Таким образом, мы удаляемся от точки максимального крутящего момента ( www.drive2.ru/l/559333660751299115/ ). Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше нагревается КС. Победить эту проблему помогает отвод части тепла. Именно для этого мы можем впрыскивать чуть больше топлива, которое при испарении будет отбирать часть энергии и снижать температуру в КС. Это позволяет отодвинуть порог детонации и увеличить УОЗ, что приводит к конечному увеличению мощности.
Как обычно- в двигателе всё всегда работает в комплексе, только что-то одно никогда не работает. В нашем случае определяющим всегда является УОЗ, но и топливо может добавить немного мощности в общий результат)) О топливе в следующем посте, кстати…
...
Источник - https://www.drive2.ru/l/577909634824667190/
Какие там нейросети?! Люди до сих пор в смесь и угол спорят, призывая к помощи Ютьюб ...
...
Всем привет. Очередной небольшой пост об очевидных вещах, которые не для всех очевидны.
Иногда слышу от людей, причастных к тюнингу в большей или меньшей степени, что смесь играет очень важную роль в получении мощности. Другие, наоборот, утверждают, что УОЗ в этом плане гораздо важнее, а смесь не особо… Как обычно, давайте разбираться что верно, а что нет.
Для начала предлагаю посмотреть три видео известных в мире тюнинга контор- Haltech, HP Academy, Garage 4AGE. В этих видео наглядно продемонстрировано, что изменение смеси в определенных границах никак не влияет на конечную мощность, тогда как изменения УОЗ имеет прямое влияние на конечный результат.
В общем-то, на этом всё можно было бы и закончить в споре между смесью и углом, на видео всё видно очень наглядно)) Тем не менее, в двигателе, как всегда, могут быть нюансы. При всем при том, что само соотношение топливно-воздушной смеси практически оказывает очень небольшое влияние на получаемую мощность, топливо может менять конечные показатели мощности. И здесь дело состоит в отводе тепла из камеры сгорания, что особенно актуально для двигателей с наддувом. Как мы знаем, высокая температура в КС может являться причиной возникновения детонации, которая не позволяет нам получить максимальную мощность и вынуждает нас уменьшать УОЗ. Таким образом, мы удаляемся от точки максимального крутящего момента ( www.drive2.ru/l/559333660751299115/ ). Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше нагревается КС. Победить эту проблему помогает отвод части тепла. Именно для этого мы можем впрыскивать чуть больше топлива, которое при испарении будет отбирать часть энергии и снижать температуру в КС. Это позволяет отодвинуть порог детонации и увеличить УОЗ, что приводит к конечному увеличению мощности.
Как обычно- в двигателе всё всегда работает в комплексе, только что-то одно никогда не работает. В нашем случае определяющим всегда является УОЗ, но и топливо может добавить немного мощности в общий результат)) О топливе в следующем посте, кстати…
...
Источник - https://www.drive2.ru/l/577909634824667190/
...
Всем привет. Очередной небольшой пост об очевидных вещах, которые не для всех очевидны.
Иногда слышу от людей, причастных к тюнингу в большей или меньшей степени, что смесь играет очень важную роль в получении мощности. Другие, наоборот, утверждают, что УОЗ в этом плане гораздо важнее, а смесь не особо… Как обычно, давайте разбираться что верно, а что нет.
Для начала предлагаю посмотреть три видео известных в мире тюнинга контор- Haltech, HP Academy, Garage 4AGE. В этих видео наглядно продемонстрировано, что изменение смеси в определенных границах никак не влияет на конечную мощность, тогда как изменения УОЗ имеет прямое влияние на конечный результат.
В общем-то, на этом всё можно было бы и закончить в споре между смесью и углом, на видео всё видно очень наглядно)) Тем не менее, в двигателе, как всегда, могут быть нюансы. При всем при том, что само соотношение топливно-воздушной смеси практически оказывает очень небольшое влияние на получаемую мощность, топливо может менять конечные показатели мощности. И здесь дело состоит в отводе тепла из камеры сгорания, что особенно актуально для двигателей с наддувом. Как мы знаем, высокая температура в КС может являться причиной возникновения детонации, которая не позволяет нам получить максимальную мощность и вынуждает нас уменьшать УОЗ. Таким образом, мы удаляемся от точки максимального крутящего момента ( www.drive2.ru/l/559333660751299115/ ). Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше нагревается КС. Победить эту проблему помогает отвод части тепла. Именно для этого мы можем впрыскивать чуть больше топлива, которое при испарении будет отбирать часть энергии и снижать температуру в КС. Это позволяет отодвинуть порог детонации и увеличить УОЗ, что приводит к конечному увеличению мощности.
Как обычно- в двигателе всё всегда работает в комплексе, только что-то одно никогда не работает. В нашем случае определяющим всегда является УОЗ, но и топливо может добавить немного мощности в общий результат)) О топливе в следующем посте, кстати…
...
Источник - https://www.drive2.ru/l/577909634824667190/
Абстрогируйся от пиков давления и процессов, происходящих в цилиндрах, это можно всегда после посмотреть.
Начинать нужно с более понятных вещей, например, посмотреть вклад множителей эффективности по СС и УОЗ в КПД двигателя (сначала раздельно, независимо друг от друга).
И тут можно увидеть, что эффективность по СС в точке макс. эффективности относительно 14.7 составит не более 102%.
2%, это все, что даёт боевой состав смеси.
Но в комплексе все будет более радужно, так как этот боевой СС позволит сдвинуть УОЗ ближе к оптимальному (геометрическому), именно за счёт снижения температуры кс, если конечно двигатель позволяет.
Дальше можно рассуждать о процессах в цилиндрах.
Если мне не веришь, то можно почитать Макси https://www.drive2.ru/b/490360746585096283/
Начинать нужно с более понятных вещей, например, посмотреть вклад множителей эффективности по СС и УОЗ в КПД двигателя (сначала раздельно, независимо друг от друга).
И тут можно увидеть, что эффективность по СС в точке макс. эффективности относительно 14.7 составит не более 102%.
2%, это все, что даёт боевой состав смеси.
Но в комплексе все будет более радужно, так как этот боевой СС позволит сдвинуть УОЗ ближе к оптимальному (геометрическому), именно за счёт снижения температуры кс, если конечно двигатель позволяет.
Дальше можно рассуждать о процессах в цилиндрах.
Если мне не веришь, то можно почитать Макси https://www.drive2.ru/b/490360746585096283/
а это такой тип с низкопокло́нничеством перед пендосней - он даже говнопереводы делает с барами фунтами и прочей имперщиной...
там какие то пердючие карбюраторные боги у него свои...
Ну а суть проще: в смесь по прибору любой лох может попасть а в угол не только лишь все лохи могут, от того и раздувают щеки про важность угла...
2 последних посещения стенда угол на котором ПРИЕХАЛИ оказался самым мощным! А смесь - да она и в африке смесь! Если она измерена верно - то все валит на 0.85 хоть на чем.
там какие то пердючие карбюраторные боги у него свои...
Ну а суть проще: в смесь по прибору любой лох может попасть а в угол не только лишь все лохи могут, от того и раздувают щеки про важность угла...
2 последних посещения стенда угол на котором ПРИЕХАЛИ оказался самым мощным! А смесь - да она и в африке смесь! Если она измерена верно - то все валит на 0.85 хоть на чем.
Сейчас не так много людей которые машину "чувствуют", как и скорость. Им эта реакция дросселя вообще ни к чему. Ассистенты вождения активно внедряются. Думаю что еще лет десять пройдет и газ намного сильнее отвяжут. Машины начнут скорость ограничивать исходя из дорожной ситуации. А вся езда будет ткнуть педаль газа когда зеленый загорится, чтоб машина сама до заданных в круизе 60 разогналась и ехала паровозиком.
На достаточно высоких наполнениях (в пару раз выше стокового таза) начинает ощутимо влиять гомогенность смеси, и налить стехиометрию и надеяться, что всё заебис сгорит уже не получится - не сгорит целиком, если вообще сгорит (с большой вероятностью стрельнёт во впуск от участка обедненной ТВС), тут много факторов, распыл форс, формы каналов, однородность раздачи по цилиндрам, etc. Так что говорить о том, что стехиометрия и оптимальный состав - суть есть одно и то же по ВСХ как минимум странно.
Разные то разные, только в разрезе влияния СС эта разность не имеет значения, так как на внутренние потери двигателя СС влияния не оказывает.
Вообще, постановка вопроса:
"Что важнее для получения мощности: топливно-воздушная смесь или УОЗ"
странно звучит, это типа вопроса "как быстрее прыгать, на левой или на правой ноге?", быстрее бежать на двух ногах )))
Вряд-ли весь, только особо выдающиеся произведения)))
CEED G4FC, что версия с егаз, что с тросиком, едут плюс-минус одинаково. На ВСХ там нормальный СС 0,85-0,88
Вообще, постановка вопроса:
"Что важнее для получения мощности: топливно-воздушная смесь или УОЗ"
странно звучит, это типа вопроса "как быстрее прыгать, на левой или на правой ноге?", быстрее бежать на двух ногах )))
Вряд-ли весь, только особо выдающиеся произведения)))
CEED G4FC, что версия с егаз, что с тросиком, едут плюс-минус одинаково. На ВСХ там нормальный СС 0,85-0,88
Оно на то и называется помощник...
Согласен, у современных систем уровень управления на уровне блондинки или шестиклассника.
В ближайшее время ии определенно не сможет видеть в какую сторону повернуты колеса у водителя бмв из соседнего ряда с шилом в попе.
Но факт - педаль газа становится своего рода кнопкой.
Согласен, у современных систем уровень управления на уровне блондинки или шестиклассника.
В ближайшее время ии определенно не сможет видеть в какую сторону повернуты колеса у водителя бмв из соседнего ряда с шилом в попе.
Но факт - педаль газа становится своего рода кнопкой.
