Результаты поиска

Формулировка вопроса непонятна. Что понимаем под РТ? Если под РТ понимается нагрузка/обороты, то большее наполнение - это уже другая РТ, с другим протеканием процесса

Теперь про критерии оптимизации. В конечном итоге их два при жопной настройке по логам на дороге: 1. Максимальный момент при WOT 2. Минимальный расход при part load Сначала про WOT. Ввиду трудности измерения момента (как прямого, так и косвенного), при жопной настройке принимают основным...

Вопрос был не про критерии оптимизации, вопрос был конкретно про твое наблюдение То есть по наблюдению твоему, момент это не прямая функция от наполнения? меньше наполнения - больше момента? Или может это косвенные методы измерения наполнения по количеству кислорода в ОГ имеют погрешность?

Ты про фазу чего (впрыска, грм) пишешь?

На частичных я не буду смотреть разницу наполнения. Наполнение как один из косвенных критериев макс момента имеет смысла на WOT смотреть, на частичных какая польза от наполнения? Если на частичных у нас основной критерий - минимальный расход, то от расхода и надо отталкиваться, в более менее...

Методику сравнения расходов на разных авто с разными двигателями в разных условиях движения можешь предложить?

По фазовращателям могу сказать, что не на всех двигателях диапазон между "зеленым" и "фиолетовым" 1000 об/мин. G4FC на WOT это от 3500 до 6000 об/мин. Выигрыш от плавного фазика не космический, но он есть. А если геометрия впуска изменяемая, то тут уж без плавного фазика вообще никак. Ну и режим...

Думаю, данный алгоритм не везде будет работать, так как на схожем алгоритме (сравнение с референсной точкой), в бошах, например, работает алгоритм барокоррекции. Тогда весь вопрос в величине расхождения нагрузки, может авто просто на эльбрус заехало, а не ДМРВ отрыгнул. Для HFM6, по аналогии...

На шнивах всех без обратки система

Поправить можно разными калибровками, только начинать надо не с этого. Надо искать причину, почему мультипликатив стал 0,93. В этих бошах мультипликатив разный по зонам нагрузки/оборотам, у тебя во всех диапазонах он в 0,93? 22yc041s_e2 -это же явно не сток, какие калибровки там поменяны? И еще...

Я так понимаю, что это про то, что при настройке МРВ (неважно, по ДАД или ДМРВ) можно накрутить в диагностику любой, лишь бы ради красивых цифр. с топливом так не выйдет, время впрыска все равно будет величиной, привязанной к реальному наполнению двигателя. Если МРВ (ЦН, наполнение) откатано...

Можно и так, думаю получатся одинаковые цифры. По заводской документации динамическая производительность - расходная характеристика, поэтому первая мысль была про расход.

Если есть стенд, на котором можно задавать длительность импульса и форсунку питать разным напряжением - вариант идеальный. Задать тестовый импульс 2,5мс и померить на разных напряжениях расход за минуту. А запуск плохой точно с динамикой связан? Заливает свечи или топлива не хватает? При минус...

Если нужны точные цифры - то только опытным путем. Если подойдут с ошибкой в 10%-15%, то можно взять, например, динамику похожей бошевской форсунки (лагтайм при рабочем напряжении такой же)

Форса за 1000 импульсов длительностью 2,5мс нальет 9,77 гр. (или при расчете за минуту 234.5 гр, 24000 импульсов) Просто открытая форса нальет за минуту 310 гр Потери на Lagtime: 310-234.5=75.5 гр/мин Или в процентах: 75.5/310=24,35% Импульс были 2,5 мс, из них 24,35% - Lagtime Lagtime =...

Тестовая жидкость н-гнптан: Q-stat (at operating pressure 380 kPa) (g/min) 349 Q-stat with 300 kPa (g/min) 310 Q-stat with 300 kPa (ml/min) 443 q-dyn with 300 kPa, ti 2,5 ms (g/1000 Imp.) 9.77 Динамика при рабочем напряжении 13.2-14.2В

На шкивах 2112 и 21124 метки отличаются, поэтому на одном моторе не может на них быть одинаковых перекрытий. Шкивы 21124 и 11194 отличаются только профилем зуба. 21126 отличается от 11194 расположением метки на выпуске. Я себе на 126 мотор ставил шкив от 11194 на выпуск, поэтому про отличия и...

Разные ШПГ, разные прокладки ГБЦ , разные шестерни на выпуске (на 126 перекрытие больше на выпуске), разные катколлекторы. По наполнению и расходу воздуха разницы практически нет.

Этот несливаемый остаток масла в G4FA(C)(G), по моему - отличный элемент для программируемого выхода из строя двигателя к 120-150 т.к. Как и межсервисный интервал 15 т.к., объем масла 3,3л для довольно форсированного двигателя, отсутствие форсунок охлаждения поршней. Хотя сам двигатель довольно...

Поддержу, тоже интересно, какая ЭСУД выставляет флаг ХХ при аварии ДПДЗ?