Результаты поиска

Попробуй на компрессоре выставить давление при котором гейт у тебя должен открываться и дунь в гейт, чтобы проверить нормально ли он давление держит, не травит ли нигде и как он шток двигает, нет ли заеданий. Так же проверь прокладку между турбиной, коллектором и даунпайпом. Может на давлении...

Так в чем проблема? На металло базе поехать и купить и трубу и отводы, хоть нерж, хоть чернуху с любой стенкой, какая нравится.

Похоже, что что-то вибрирует очень быстро и получается дребезг, так чтоли? Проверь крепление гейта, крепление штанги к калитке, калитка четко закрывается? Буст турбина как держит, нормально?

ОК, спасибо. А есть смысл в таких рокерах на городском турботазу с около 200л.с. с максимальными оборотами около 6500?

Если выхлоп из нержи аргон и хорошая квалификация сварщика необходимы. Мне по началу варили электродом ооочень квалифицированный сварщик, варит теплотрассы под давлением и прочее, но т.к. труба нерж и отводы в основном китайские и качество стали у них отвратительное, он и режимы еле подобрал и...

А где роликовые рокера брал и как они тебе понравились, как работают?

Собираюсь на днях тоже сверлить отверстие под ДФ. Подскажи как правильно его сориентировать, куда он в итоге должен смотреть? На сколько я понимаю он должен смотреть точно в центр флажка на шестерне РВ, когда шестерня с флажком развернута в самое нижнее положение?

На большинстве металлобаз есть отводы 90-градусные (в том числе и из нержавейки) из них и делаешь гиб через балку. Мне хватило 2-х отводов, чтобы на классике аккуратно мост обогнуть. Пилишь 1 отвод пополам и у тебя теперь 2 отвода по 45 градусов. Вот только цена этих отводов почти как 1 метра трубы.

Если не ошибаюсь в данном случае РД на 4 бара поможет частично решить проблему с загрузкой форсунок. Но что на это скажет волго-насос? Масуму можно поставить, тогда проблем быть не должно.

Прошу прощения, что не в тему, есть у нас на форуме тема про классическую кпп и способы увеличения её ресурса на турбе?

С большой горячкой соответственно позже раскрутится и позже сдуется по оборотам движка, нежели чем маленькая.

А какие конфигурации мотора и главное выхлопа? Может выхлоп затычный и поэтому на меньшем давлении легче продувается, отсюда и приход с низов на малом давлении.

А в таком случае на холостых хватит давления масла? Не будет ли масляного голодания у турбины или ГБЦ, если блок 21213?

Каким образом? Вскрывать банку и менять внутренние трубы на 63 или просто распиливанием перегородок до нужного размера??

А никто не заморачивался резонатором Гельмгольца? Чтобы погасить самые давящие на уши частоты? Перевариваю свою банку UlterSport под 63-ю трубу и у неё в задней части полость, в которой была перфорированная труба, обмотанная минеральной ватой. Вата свалялась за много лет и была утилизирована...

Тоже себе переварил, сделал гофру сразу за отводом и после фланец, чтобы если и переваривать, то просто и быстро выхлоп можно было снять. Будем смотреть.

А какую максимально близкую установку от выхода из турбины переживает гофра? Варю выхлоп на классике, на классическом моторе. Расстояния - просто миллиметры. Гофру можно впихнуть либо прямо к отводу 90 градусному, который выходит из фланца даунпайпа, либо уже под днищем, возле коробки после...

Абсолютно согласен, но все из моих знакомых, которые тюнят свои ино, ни один не делает ничего сам, хотя у всех был таз и все его сами крутили, т.е. знаю т и умеют. У большинства после таза, при переходе на дорогое ино (после таза почти любая ино дорогая) какой-то непонятный благоговейный трепет...

+ ставить эти киты не самому, а на сервисах. И остается тебе только пытаться почувствовать то еле уловимое ощущение, что после вливания 30-40 тыщ за кит и установку твоя машина поехала вроде бы лучше стока... А не, точно лучше стока, вот уже почти корпус разницы со стоком!

Ещё подробные фото.