Результаты поиска

Это к тому, что чем больше не всегда лучше.

Сегодня катали приору на 3076, Сняли ровно 1501кг при 7500. Уложили маховик на тойота кпп и успокоились. Ни разу не городской конфиг, приход с 6600. мощности много, а кайфа ноль. Единственная польза участвовать в конкурсе стендерастов.

Если стоит сэрдвич, то можно провериь давку до гбц, а с головки в гбц, редко но бывает приклинивает редуционный клапан в маслонасосе. Естественно , что в остальном собрано по фэншую.

А кто сказал, что будет легко. Лучше найти причину и ездить счастливо, чем похоронить проект. Давай не ленись, мотор то по сути не сложный. То что комплектуха нив*****у то это да, секас.

Там нет линейной зависимости. Делай как предлагали выше. Да и если голова стоящая то ее береч надо, каждую сотку. Обьем камеры можно мерить прямо на станкео обычной водой, шприцом и кусочком оргстекла с отверстиями.

Маслофорсы проверь, в последнее время часто попадаются заклинившие в открытом состоянии. Да и похорошему их еще новыми проверять надо на давление открытия и герметтчность.

Все меньше и меньше автоспортсменов гоняют в России. Взять хотябы Лехухов, вчера в финке на сток развалюшене устроили фурор. Но гоняют не в России, тот же Грязин... Автоспорт уже давно бизнес в самом извращенном виде.

Ну не знаю у кого как, но у меня из пяти приоровских ресов дал трещинку только один, трещинку подварил аргоном не снимая рес. Потом заказал 2х лировый из трубы. Как раз в это время в сети пошли нехорошие отзывы за качество ч фотками. Так вот мож мне везет, мой рес был с мегафонами, все стыки...

Пользую ОКБшные, не задевают за крышку ГРМ, а главное они крутятся на 360 градусов, что очень удобно при настройке.

Подскажите какого призводителя прокладку ГБЦ можно использовать для классико мотора с поршнями на 84 мм? Или бюджетных решений не существует? Конфиг - 80х84 турбо.

А на формуле 1 есть резонатор? Думаю тут к каждому варианту нужен индивидуальный подход.

Саня пилот от бога, может ехать на любой машине, может заездить абсолютно любую проблему, но это не повод их создавать бесконечно или не решать. Машины то не а стенде гоняются, поэтому моторист должен стоять на питлейне в первых рядах, хотя бы на тестах. Роме респект за терпение, думаю все...

Конечно же через резонатор. Тока на серьезном конфиге оглохнуть можно. Вследствие как показала практика, при правильном подборе полного выпуска отдача двигателя не страдает.

Ну вот, что и следовало ожидать. Хоть тут у дядь Жени не я виноват)). А ведь говорил я ему, что результат - это работа всего коллектива, начиная с вешалки кончая пилотом. Что теперь уважаемому человеку кости перемывать, думаю он и сам уже это понимает.

Закажи валики с правильным профилем и тарабанить не будет и ездить будеш долго.

На дросселях полюбас теже проблемы будут. Голову готовить надо будет однозначно. На турбо можно будет остаться на родных клапанах, или увеличить только выпусной клапан. М15 потребует зенкования седел, так вот клапаночки можно будет спрятать, в остальном доработать КС как на атмо, фоты народ уже...

Ну дык поменяй поршни , на турбо. Валик оставь и сдегка поддуй , такого прихода на классике не дадут ни какие дросселя.

Уже 2 страницы настрочили. Неужели трудно пройти по ссылке Индюка и прочитать уже, что к чему и как.

Абсолютнг согласен, в том что геометрия уходит, на пластилиновой машине:).

Какой бы не был развал или кастор нужно постараться, чтобы оси были соосны. Равнодлинные привода неплохо решают проблемы связанные с несоосностью.