Результаты поиска

поросячий пяточек отпилили ))

trs адекватно управляет отключением 4 цилиндров, были баги давно ,но их порешали. У меня заведен ДС2, с задних колес и лаунч и трекшен едут по дельте от ДС1 . Задние колеса считается средняя по оси в коробочке. Трекшен имеет калибровку допустимой пробуксовки, но я ее не пользую- лучше...

У меня 100в идет прям на обычную форсунку 12 ом с прямовпрысковых драйверов Тайота Динамика выставленна в 0 ибо лаг закрытия выше чем лаг открытия. Не вижу проблем управлять непосредственно прямовпрысковой форсункой

Совсем недавно это сделала 2-х турбо моторная 2108 на канале "давнего друга"Ориса. Правда, приходилось перематывать, когда эта физиономия появлялась в кадре.

Ну он так ладненько перебирает это унылое гавно, что аж залипаешь. Ну как типа из гавна и палок двое таджиков в лесу строят шалаш с бассейном. Мужик рукастый и с головой , но вот целесообразность этого всего , я не могу себе объяснить.

дубль

Помню сильно я выиграл в эластичности усилив пружинку на вакуум-регуляторе, но задвинув весь уоз вверх .... эээх, да...

это происки завистников)) . Ничего там необычно плохого нет. +-как у всех. Тут видимо, от хозяевов-гавноедов растут ноги.

та за 2 ляма туда мошно шеснарь целиком свапнуть))

Древняя вектра Б- выключил замок зажигания-все потухло. Нужны габариты например- передернул выключатель-зажглись

Опель не попал в таблицу из за очевидного превосходства))

у меня до 1кг ниже 13 не опускал, разница очень чувствуется когда богаче 13. 1-1,5 от 13 до 12,2 уже. Но стоят маслофорсы.

в сравнении с прошлым мотором (там какая сж?) одинаково едет на каких бустах?

Сантос- твой кумир перестал понимать по русски. Это сильно. Он делает мою жизь светлее ))).

Проанализировав много моторов мой вывод что в массе атмо авто- зазор поршень-гбц = 1,2-1,3 мм. Это зазор с условием выступа поршня порядка 0,2-0,3 . Те реально там около 1 мм. Мои эксперименты на стенде с двухтактными моторами - показывают лучший результат при зазоре 0,7мм. Меньше-нельзя...

Проанализировав много моторов мой вывод что в массе атмо авто- зазор поршень-гбц = 1,2-1,3 мм. Это зазор с условием выступа поршня порядка 0,2-0,3 . Те реально там около 1 мм. Мои эксперименты на стенде с двухтактными моторами - показывают лучший результат при зазоре 0,7мм. Меньше-нельзя...

Там же коллектор то самодельный из 2-х стоковых . Он видимо и лажает

При чем здесь атмо гбц как на 2-м фото? если у него гбц как на первом. У него боковых вытеснителей НЕ БЫЛО никогда .

Орис убирает запилы от фрезы в районе седел клапанов. Ну и ступеньки в каналах. При чем тут сквиш-зоны?

Все те красивые картинки из интернета про работу вытеснителей в районе сквиш-зон, красивые. Но это применимо к атмо мотору. На турбо -турбулентность изначально более высокая и вытеснять и перемешивать, особо то и не нужно ( в режиме буста). А вот самовозгорание (преигнишен), в районе теневых...