Результаты поиска

я понимаю разницу между гидриком и нет. гидрики не стучат все разом и монотонно. там выраженный стук одного или двух клапанов, к примеру. а вот когда валы шумные это равномерный стук со всей головы. Да, 10,7 стольники образец очень шумного говна. да, они едут. в ущерб ресурсу, но едут. у меня...

ну это не совсем так. лепестки работают с очень сильным плечом. там где вилка ходит на 10мм. корзина сходит на доли милиметра. 0,4мм изменения посадки корзины это не много. да. но чувствуется. достаточно сказать, что разница между полностью новым диском сцепления и полностью изношенным - 1,0мм...

ну по логике они правы. щелчки это проворот дисков сдавленных к корпусу сателлитами. то есть по сути это износ. но штатный. нормальный износ. когда блока полностью лочит или когда на нейтрали легко проворачиваются диски износа нет почти.

да. речь шла про туринги. подпятников нет. седла не трогал. тупо все завод. тарелки пружин титановые. но без роспуска пружин. просто облегчение. впускные клапана Т-образные. тоже ради облегчения. выпуск - сток. отсечка стоит 9200. мотор еще не рыгнул. хотя выше 8500 там уж мощность падает...

у меня у товарища на 2108 дифф заварен. ни ГУРА ни ЭУРА. зато фитнесс зал не нужен.

из опыта люди ставят и едут. но из их же опыта - вечно стучат гидрики. их просто пачками меняли каждую неделю. на мой взгляд там и канал подачи масла дорабатывать обязательно и пружины распускать. для любых валов начиная с 10,0 подъема. подачу масла на гк дорабатывать если база вала ниже 31мм...

дисковая блока так и работает. если она начинает схватывать, но еще не полностью заблокирована, то она работает рывками. набирает натяжение приводами, потом щелчок - диски провернулись. снова набирает натяжение (упругая деформация приводов, увод шин) - снова бац. и так далее. в ней трение...

дросселя с длиной от гбц до конца дудок примерно 300мм. будет то что нужно. диаметр а-ля блэк топ оптимально. хотя и поменьше диаметр тоже норм для 1500-1600.

RSun, на мой взгляд 9,0-9,0 на сток ресе едут хорошо. серединка хотябы есть нормальная. до 7500 тоже хорошо крутит за счет фазы. если они стоят с ресивером типа брагин, стингер, 128 то проигрывает везде до 5000 оборотов стандартному мотору.

да. мм52 стояли и на дросселях и на 128 ресе. перекрытия на мм52 ставил только 2,2-2,2. на валах нуждин 10,05 тоже ставил только 2,2-2,2. во всем этом сравнении есть один серьезный косяк. там стояли разные пауки. изначально там был 4-2-1 укороченный. по всем моим замерам - говно. вот тогда и...

слышишь, "специалист", посмотри коллекторы формулы-1. скажи людям, что они, лохи, тебя не слушают. доступно объяснил?

хотя все логические доводы не помешали всем, кто его видел, называть его полотенцесушителем. но это в общем не суть. он едет. а речь сейчас о том, что и как едет.

ну он встает болт-он вместо кат коллектора на приоре.. и при этом длина труб 820мм. где еще длину набрать... вверху только. разная высота вызвана тем, что сход 4-1 под наклоном. под стандарт фланец. таким образом трубы выровнены по длине до мм.

ну я уже не помню что ставил. уж явно не то, что рекомендовал Нуждин. у него там на сайте лабуда какая-то. ставил где-то 2,7-2,5. сток пластик рес? я бы поставил М-павер. но у меня паук 4-1 вверх вылазит. ни сток ни м-павер не влезут. фотка тут. как только обмотал термо лентой первый пуск.

я ставил и сейчас стоят на моторе 82,5*133,32*71 гбц на гидрике. сток клапан. паук 4-1. рес 128 без дудок. были валы мм52-52. нуждин 10,05 308 и стоят нуждин 9,8 туринг лайт. самые верховые из них мм52-52. с этим ресивером мотора до 6000 нету. на дросселях было очень не дурно ))) нуждин...

я ставил модули хелла Д60. они в герметичном корпусе. с ксеноновой лампой под ее цоколь ближний дает четкую границу. как отрезанную. и очень очень мощный и равномерный поток света. ИМХО лучшие из модулей.

винтоблок с преднатягом. на каждый день никаких дисковых и тем более дак/дан. те ваще вкл-выкл.

на старом блоке сделать эти нюансы как нехер делать. и тот самый двойной впрыск тоже легче сделать. в теории база для мощного мотора лучше в старом блоке. нахер было 86*86 то делать? кто нить внятно объяснит?

ой. 86*86 же там...

чтобы V мотор занимал меньше места в ширину его делают короткоходным. тогда блок получается компактным. да и длина блока не критично увеличивается. в ряду цилиндров то всего 3. аналогичным образом делают V6 и ниссан. никаких ф1 технологий там не преследуется. давайте лучше я вам покажу более...